Teste de pneus para toda a temporada 225/40 R18 - Autobild 2025
225/40 R18 - 2025
Testes iniciais de travagem (seco/molhado) realizados numa pista de medição especial na Alemanha sob condições controladas de verão; finalistas foram depois transportados de avião para a Nova Zelândia para testes abrangentes na neve em condições autênticas de inverno (julho na Nova Zelândia). Testes de comportamento em molhado e outras disciplinas ocorreram no circuito irrigado Wachauring em Niederösterreich, Áustria.
Vencedor
Pirelli
Melhor rentabilidade
vredestein
Veículo de teste
Pneus testados
15
Veículos de teste incluíram modelos compactos de alto desempenho no segmento 225/40 R18: VW Golf GTI, BMW M135 e Audi S3, todos com tração dianteira e motores potentes típicos desta categoria de pneus.
Resultados
Agenda:
Melhor valor em teste
Valor superior à média
Valor pior que a média
Pior valor em teste
Melhor travagem a seco all-season: Vredestein Quatrac em 43,9 m; pneu de verão premium para referência: 34,9 m; diferença entre melhor all-season e verão é cerca de 9 m, pior all-season testado em 58,9 m.
Inverno2+
Molhado2+
Seco2+
Despesas de funcionamento2–
Molhado
Aquaplanagem transversal#1/15
Aquaplanagem longitudinal#1/15
Frenagem úmida#2/15
Curva em círculo molhado#3/15
Manuseamento em piso molhado#4/15
Seco
Travagem a seco#1/15
Manuseamento a seco#6/15
Economia
Resistência ao rolamento#3/15
Eficiência de combustível#10/15
Quilometragem#11/15
Price value ratio#13/15
Conforto
Ruído externo#2/15
Conforto ao rodar#3/15
Neve
Curvas em círculo na neve#1/15
Manipulação da neve#5/15
Tracção na neve#5/15
Travagem de neve#12/15
Melhor travagem em molhado: Bridgestone Turanza All Season 6 em 38,1 m; pneu de verão referência: 34,9 m; marcas económicas como Roadhog e pneus de baixo desempenho excederam 44 m, mostrando diferenças de segurança significativas.
Inverno2+
Molhado2
Seco2
Despesas de funcionamento2
Molhado
Curva em círculo molhado#1/15
Manuseamento em piso molhado#1/15
Frenagem úmida#2/15
Aquaplanagem transversal#6/15
Aquaplanagem longitudinal#6/15
Seco
Manuseamento a seco#1/15
Travagem a seco#11/15
Economia
Eficiência de combustível#8/15
Quilometragem#9/15
Resistência ao rolamento#9/15
Price value ratio#13/15
Conforto
Ruído externo#2/15
Conforto ao rodar#3/15
Neve
Tracção na neve#1/15
Travagem de neve#2/15
Curvas em círculo na neve#3/15
Manipulação da neve#5/15
Melhor travagem na neve: Michelin CrossClimate 3 Sport em 22,3 m; principais all-season seguem de perto o pneu de inverno testado (referência), exceto na paragem mais curta absoluta, assinalando avanços importantes para o segmento.
Inverno1-
Molhado2
Seco2+
Despesas de funcionamento3+
Molhado
Manuseamento em piso molhado#4/15
Aquaplanagem transversal#6/15
Aquaplanagem longitudinal#6/15
Frenagem úmida#7/15
Curva em círculo molhado#7/15
Seco
Travagem a seco#1/15
Manuseamento a seco#1/15
Economia
Resistência ao rolamento#1/15
Quilometragem#11/15
Eficiência de combustível#12/15
Price value ratio#15/15
Conforto
Ruído externo#4/15
Conforto ao rodar#10/15
Neve
Tracção na neve#1/15
Travagem de neve#2/15
Manipulação da neve#2/15
Curvas em círculo na neve#3/15
Inverno1-
Molhado2
Seco2
Despesas de funcionamento3+
Molhado
Aquaplanagem transversal#1/15
Aquaplanagem longitudinal#1/15
Frenagem úmida#1/15
Manuseamento em piso molhado#1/15
Curva em círculo molhado#3/15
Seco
Travagem a seco#8/15
Manuseamento a seco#9/15
Economia
Price value ratio#10/15
Quilometragem#11/15
Eficiência de combustível#12/15
Resistência ao rolamento#12/15
Conforto
Ruído externo#1/15
Conforto ao rodar#3/15
Neve
Curvas em círculo na neve#6/15
Travagem de neve#7/15
Manipulação da neve#7/15
Tracção na neve#9/15
Michelin CrossClimate 3 destaca-se nas quatro disciplinas na neve, mas o pneu de inverno ainda lidera em travagem e tração sob condições extremas; o pneu de verão tem desempenho muito inferior e é inseguro.
Inverno2
Molhado2
Seco2
Despesas de funcionamento2+
Testes de travagem usaram a média de dez paragens repetidas de 100 km/h a zero para cada pneu, para determinar distâncias médias de paragem.
Inverno2-
Molhado2+
Seco2+
Despesas de funcionamento2+
Molhado
Aquaplanagem longitudinal#1/15
Frenagem úmida#2/15
Aquaplanagem transversal#3/15
Curva em círculo molhado#7/15
Manuseamento em piso molhado#9/15
Seco
Travagem a seco#1/15
Manuseamento a seco#1/15
Economia
Eficiência de combustível#4/15
Quilometragem#4/15
Price value ratio#5/15
Resistência ao rolamento#9/15
Conforto
Conforto ao rodar#3/15
Ruído externo#11/15
Neve
Manipulação da neve#7/15
Curvas em círculo na neve#10/15
Tracção na neve#11/15
Travagem de neve#12/15
Testes dinâmicos na neve e em molhado realizados sob condições sazonais reais (inverno na Nova Zelândia, circuito irrigado na Áustria) e não apenas ambientes simulados ou artificiais.
Inverno1-
Molhado2-
Seco2
Despesas de funcionamento1–
Molhado
Aquaplanagem longitudinal#8/15
Frenagem úmida#11/15
Aquaplanagem transversal#13/15
Curva em círculo molhado#13/15
Manuseamento em piso molhado#14/15
Seco
Travagem a seco#8/15
Manuseamento a seco#9/15
Economia
Eficiência de combustível#2/15
Quilometragem#2/15
Resistência ao rolamento#3/15
Price value ratio#10/15
Conforto
Conforto ao rodar#3/15
Ruído externo#4/15
Neve
Travagem de neve#1/15
Curvas em círculo na neve#1/15
Manipulação da neve#1/15
Tracção na neve#1/15
Pneus de referência — tanto de verão puro como de inverno puro — foram incluídos para balizar o desempenho entre as principais disciplinas.
Inverno2
Molhado2-
Seco2+
Despesas de funcionamento2+
Molhado
Curva em círculo molhado#3/15
Frenagem úmida#7/15
Manuseamento em piso molhado#9/15
Aquaplanagem longitudinal#13/15
Aquaplanagem transversal#14/15
Seco
Travagem a seco#1/15
Manuseamento a seco#6/15
Economia
Price value ratio#1/15
Resistência ao rolamento#3/15
Eficiência de combustível#4/15
Quilometragem#6/15
Conforto
Conforto ao rodar#3/15
Ruído externo#4/15
Neve
Tracção na neve#5/15
Curvas em círculo na neve#6/15
Travagem de neve#7/15
Manipulação da neve#9/15
Métricas do rótulo EU para cada pneu (resistência ao rolamento, aderência em molhado, ruído externo de rolamento) foram documentadas e comparadas para transparência.
Inverno2+
Molhado2
Seco2-
Despesas de funcionamento2–
Molhado
Aquaplanagem longitudinal#1/15
Aquaplanagem transversal#3/15
Frenagem úmida#7/15
Manuseamento em piso molhado#9/15
Curva em círculo molhado#13/15
Seco
Travagem a seco#7/15
Manuseamento a seco#11/15
Economia
Resistência ao rolamento#3/15
Quilometragem#9/15
Eficiência de combustível#10/15
Price value ratio#10/15
Conforto
Ruído externo#4/15
Conforto ao rodar#15/15
Neve
Manipulação da neve#2/15
Curvas em círculo na neve#3/15
Tracção na neve#5/15
Travagem de neve#7/15
Principais pneus all-season estão agora quase ao nível dos especialistas de inverno/verão na maioria das condições, com défices marginais em disciplinas extremas.
Inverno2
Molhado2+
Seco2-
Despesas de funcionamento2
Molhado
Curva em círculo molhado#1/15
Manuseamento em piso molhado#1/15
Frenagem úmida#2/15
Aquaplanagem transversal#6/15
Aquaplanagem longitudinal#8/15
Seco
Manuseamento a seco#1/15
Travagem a seco#14/15
Economia
Price value ratio#1/15
Quilometragem#6/15
Eficiência de combustível#8/15
Resistência ao rolamento#14/15
Conforto
Conforto ao rodar#10/15
Ruído externo#15/15
Neve
Travagem de neve#2/15
Tracção na neve#9/15
Curvas em círculo na neve#10/15
Manipulação da neve#11/15
Pneus all-season económicos, especialmente Roadhog, apresentam desgaste significativamente maior e distâncias de paragem mais longas, resultando em custos de uso mais elevados a longo prazo apesar do preço de compra inferior.
Inverno2-
Molhado2
Seco2-
Despesas de funcionamento2+
Molhado
Frenagem úmida#2/15
Aquaplanagem transversal#3/15
Curva em círculo molhado#7/15
Aquaplanagem longitudinal#8/15
Manuseamento em piso molhado#9/15
Seco
Travagem a seco#11/15
Manuseamento a seco#11/15
Economia
Resistência ao rolamento#1/15
Eficiência de combustível#4/15
Price value ratio#5/15
Quilometragem#6/15
Conforto
Ruído externo#4/15
Conforto ao rodar#10/15
Neve
Travagem de neve#7/15
Curvas em círculo na neve#10/15
Manipulação da neve#11/15
Tracção na neve#11/15
Inverno1-
Molhado2-
Seco3+
Despesas de funcionamento1
Molhado
Manuseamento em piso molhado#4/15
Aquaplanagem transversal#6/15
Frenagem úmida#11/15
Curva em círculo molhado#11/15
Aquaplanagem longitudinal#13/15
Seco
Manuseamento a seco#11/15
Travagem a seco#14/15
Economia
Eficiência de combustível#1/15
Quilometragem#1/15
Price value ratio#1/15
Resistência ao rolamento#3/15
Conforto
Conforto ao rodar#10/15
Ruído externo#11/15
Neve
Tracção na neve#1/15
Travagem de neve#2/15
Manipulação da neve#2/15
Curvas em círculo na neve#6/15
O novo Michelin CrossClimate 3 (e sua variante Sport) lidera desempenho na neve entre os all-season, mesmo ficando perto dos pneus de inverno de referência em travagem; contudo, pneus de verão clássicos permanecem imbatíveis em distância de paragem a molhado/seco.
Inverno3+
Molhado2-
Seco2-
Despesas de funcionamento1–
Molhado
Manuseamento em piso molhado#4/15
Aquaplanagem longitudinal#5/15
Aquaplanagem transversal#6/15
Curva em círculo molhado#11/15
Frenagem úmida#14/15
Seco
Travagem a seco#8/15
Manuseamento a seco#15/15
Economia
Price value ratio#1/15
Eficiência de combustível#2/15
Quilometragem#2/15
Resistência ao rolamento#3/15
Conforto
Conforto ao rodar#1/15
Ruído externo#4/15
Neve
Travagem de neve#7/15
Curvas em círculo na neve#10/15
Manipulação da neve#13/15
Tracção na neve#13/15
Custo por quilómetro não é sempre intuitivo: O Dunlop All Season 2, apesar de pontuações moderadas, oferece o custo total mais baixo ao longo da vida útil enquanto pneus baratos com desgaste elevado tornam-se caros após 100.000+ km.
Inverno3
Molhado2
Seco2+
Despesas de funcionamento3+
Molhado
Aquaplanagem transversal#6/15
Frenagem úmida#7/15
Curva em círculo molhado#7/15
Aquaplanagem longitudinal#8/15
Manuseamento em piso molhado#9/15
Seco
Travagem a seco#1/15
Manuseamento a seco#1/15
Economia
Price value ratio#5/15
Quilometragem#11/15
Eficiência de combustível#12/15
Resistência ao rolamento#15/15
Conforto
Conforto ao rodar#3/15
Ruído externo#4/15
Neve
Curvas em círculo na neve#14/15
Manipulação da neve#14/15
Tracção na neve#14/15
Travagem de neve#15/15
O selo ambiental ‘Eco-Meister’ e o novo ‘Grüner Reifen’ destacam pneus que se sobressaem na abrasão, uso de recursos e reciclabilidade, com o Michelin CrossClimate 3 reconhecido tanto pelo desempenho dinâmico como ecológico.
Inverno3
Molhado3-
Seco2
Despesas de funcionamento3+
Molhado
Aquaplanagem transversal#15/15
Aquaplanagem longitudinal#15/15
Frenagem úmida#15/15
Curva em círculo molhado#15/15
Manuseamento em piso molhado#15/15
Seco
Travagem a seco#1/15
Manuseamento a seco#11/15
Economia
Price value ratio#5/15
Eficiência de combustível#12/15
Resistência ao rolamento#12/15
Quilometragem#15/15
Conforto
Conforto ao rodar#10/15
Ruído externo#14/15
Neve
Travagem de neve#14/15
Manipulação da neve#14/15
Tracção na neve#14/15
Curvas em círculo na neve#15/15
Pneus do mesmo tamanho não incluídos no teste
Os testes normalmente não cobrem todo o mercado - aqui está a nossa selecção do que não pode faltar quando se compra pneus deste tamanho.
Mostrar-me mais pneus (225/40 R18)
