Alguns proprietários do BMW M4 não conduzem os seus carros durante o inverno; outros conduzem, mas compram a versão M4 xDrive. Mas e se quiseres conduzir o M4 purista com tracção traseira? A SportAuto tratou disso e testou-o com 7 conjuntos diferentes de pneus. O eixo traseiro é leve, o controlo de tracção é autoritário, e cada lamela desempenha duas funções ao mesmo tempo: procurar aderência e manter o carro honesto quando o chassis quer ir de lado. No teste de outubro de 2025 da SportAuto, seis pneus de inverno a sério — e um all-season como verificação de realidade — tiveram de provar que conseguem tudo: neve, chuva fria, seco frio, além das partes sensatas (resistência ao rolamento e ruído). A pontuação pende na direcção de como o inverno realmente é na Alemanha: o molhado conta mais, depois o seco, depois a neve, e um reconhecimento menor mas real à eficiência e ao conforto.
A conclusão? Não há magia — apenas personalidades distintas. E essa é a parte divertida.
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Michelin Pilot Alpin 5: o que simplesmente funciona
Se procuras o pneu que se comporta como um adulto em todo o lado, este era. O Pilot Alpin 5 foi simplesmente o pacote mais completo. Na neve teve aquela rara mistura de mordida e calma que faz um M parecer amigável em vez de frágil. Em alcatrão frio e seco também parou mais curto (pensa em ~41 m desde 100 km/h) e manteve o habitáculo silencioso com uma das leituras de ruído externo mais baixas. Se “montar e esquecer” tivesse uma cara de inverno para os BMW de tracção traseira, por aqui parecia muito com o PA5.
Bridgestone Blizzak 6: a chuva é o seu habitat
Se o teu inverno é maioritariamente manhãs escuras e húmidas e auto-estradas frias e brilhantes, o Blizzak 6 sente-se feito à medida. Dominou as tabelas de frenagem em molhado e manteve-se firme quando a água estagnada tentou descolar toda a gente. Trocas um pouco do brilho em pista seca por essa garantia em dias chuvosos, mas a troca faz sentido quando o teu ABS está a trabalhar aos 80 km/h numa chuva fina de novembro.
Goodyear UltraGrip Performance 3: sensibilidade à neve com maneiras do dia a dia
UGP3 deu ao teste essa sensação reconfortante de “seguro mas não sonolento”. Na neve, o carro girava de forma previsível sem truques baratos; no circuito de comportamento em seco foi um dos mais rápidos. O bónus é o quão silencioso se mostrou externamente — útil quando fazes muitos quilómetros em auto-estrada e não queres que os pneus de inverno soem como pneus de inverno.
Hankook i*cept evo³: amigo do M em estradas brancas, um pouco mais duro noutros aspetos
Se a tua ideia de inverno inclui neve verdadeira, a Hankook encaixou bem no equilíbrio do carro M. A tracção em saídas de curvas apertadas era forte, e a direcção parecia natural na neve compactada. No molhado e (especialmente) em travagens em seco cedeu um pouco face aos líderes e mostrou-se um pouco mais “invernal” em termos de conforto, mas a confiança na neve será o destaque se fores para as montanhas.
Continental WinterContact 8 S: orientado para eficiência, com perfil de equipamento de origem
Aqui está o mais subtil. O 8 S é uma especificação inclinada para OE e isso nota-se na resistência ao rolamento — entre as melhores do lote, o que é bom para consumo e autonomia. A aderência em molhado não foi líder de classe, por isso pensa nele como a escolha educada e eficiente que se mantém arrumada em vez do pneu herói de que te gabas depois de uma travessia encharcada da autobahn.
Vredestein Wintrac Pro+: melhor onde era preciso
A Vredestein trouxe uma versão actualizada do Wintrac Pro+ e está claramente melhorada. A travagem na neve ficou na metade superior do campo, e o comportamento em molhado foi equilibrado e fácil de ler. Pelo lado negativo, teve a maior resistência ao rolamento do grupo de inverno e sentiu-se mais cedo no limite durante ataques em seco. Ainda assim, se estiveres a comprar com um lápis mais afiado, a relação desempenho/euró é muito razoável.
O teste de realidade dos all-season: Quatrac Pro+
Fora da classificação mas muito instrutivo, o Quatrac Pro+ mostrou exactamente porque os all-season são tentadores: excelente travagem a frio e em molhado e estabilidade reconfortante em seco. Depois veio a neve — e simplesmente não aguentou. Se o teu inverno é “sal, lama e talvez um dia de esqui”, isso pode ser suficiente. Se conduzes realmente em estradas brancas, vais querer o genuíno.
Como isto realmente se sente do banco do condutor
Numa viatura M com tracção traseira, um bom pneu de inverno não se limita a “ter aderência”; ele constrói-na de forma progressiva. É por isso que o Michelin e o Goodyear inspiram tanta confiança quando o controlo de estabilidade corta potência cedo — a perda de aderência é limpa, as recuperações são intuitivas, e conduzes o carro em vez de gerires alarmes. A afinação do Bridgestone para molhado, por outro lado, é daquelas que te faz respirar de alívio depois de um charco-surpresa na faixa rápida. A Hankook é aquela a que agradecerás numa subida rural gelada quando precisares de tracção mais do que de espectáculo. A Continental é a trabalhadora silenciosa para os registos de consumo, e o conjunto de inverno da Vredestein é o azarão que se esforça mais, com verdadeiro apelo para o condutor diário.
Nota sobre as etiquetas da UE
As etiquetas da UE não te dizem quem ganha uma mudança de faixa a 3 °C em chuvisco; elas dizem-te o ruído externo (a maioria andou por volta de 70–73 dB) e um retrato simplificado do molhado/eficiência. Trata as etiquetas como pistas, não veredictos — os ensaios medidos de travagem e comportamento é que contam.