A última comparação da Auto Bild para a época de 2025 submete doze pneus de inverno na popular dimensão 215/55 R17 a um exame em grande escala — uma medida amplamente utilizada por SUVs compactos como o VW T-Roc, Skoda Karoq, Seat Ateca, Toyota Yaris Cross, Hyundai Kona Electric ou Fiat 500X.
Após o ensaio do mês passado com pneus all-season na mesma medida, os editores regressaram aos seus circuitos de prova para verificar como se comportam os especialistas dedicados de inverno. O foco: segurança, tração e distâncias de travagem na neve, em estradas molhadas e secas — medidas com precisão em várias pistas de ensaio na Finlândia e na Alemanha.
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Condições de Teste e Metodologia
Os testes na neve realizaram-se no circuito de ensaios Technotrac da Hankook em Ivalo, Finlândia, incluindo travagem, tração, slalom e comportamento em pista ao longo de uma volta completa.
O desempenho em molhado e em seco foi medido no Triwo Test Center em Pferdsfeld, Renânia-Palatinado, onde a Auto Bild utilizou sistemas de rega de alta precisão e veículos instrumentados.
A resistência ao rolamento foi determinada separadamente num banco de ensaio certificado.
Todos os pneus foram montados num VW T-Roc e comparados com um pneu de verão de referência. Os dados meteorológicos durante os ensaios foram rigorosamente monitorizados para eliminar vieses causados pelo vento ou variações de temperatura.
Resumo dos Resultados
O ensaio revelou grandes diferenças de desempenho, apesar de todos os modelos serem aprovados na UE.
Os concorrentes mais baratos custam menos de metade do preço das marcas premium, no entanto a diferença na aderência, na travagem e no controlo da aquaplanagem foi notória.
O Winter i*cept RS3 da Hankook impressionou com a menor distância de travagem na neve e em estradas molhadas, enquanto o UltraGrip Performance 3 da Goodyear destacou-se no comportamento em molhado.
O Blizzak 6 da Bridgestone e o Cinturato Winter 2 da Pirelli mostraram-se extremamente equilibrados, combinando tração segura no inverno com comportamento previsível em todas as superfícies.
O WinterContact TS 870 P da Continental e o Wintrac Pro+ da Vredestein também receberam notas máximas, compondo um lote premium de pneus “exemplares”.
O Kumho WinterCraft WP52 (★56)+ (★87) seguiu como uma opção sólida e “boa” para quem procura valor, enquanto pneus económicos da Leao, Linglong e Tomket ficaram claramente aquém na travagem e no controlo — em alguns casos demorando vários comprimentos de carro a mais para parar.
Principais conclusões do teste
Os pneus de inverno continuam a ser a opção mais segura para quem circula com frequência em condições frias, molhadas ou com neve. Os seus compostos mais macios e as lamelas finamente recortadas proporcionam distâncias de travagem mais curtas e tração mais fiável do que a maioria dos pneus all-season consegue igualar.
O teste da Auto Bild de 2025 volta a salientar a clara hierarquia entre pneus premium e económicos. Em estradas escorregadias, a diferença entre o primeiro e o último lugar pode significar vários metros — o comprimento de um cruzamento.
Veredicto Final
Quatro pneus obtiveram a classificação mais alta da revista: “exemplares”:
Goodyear UltraGrip Performance 3, Hankook Winter i*cept RS3, Continental WinterContact TS 870 (★98) P (★93), and Vredestein Wintrac (★53) Pro (★57)+ (★67).
O Kumho WinterCraft WP52+ (★87) foi classificado como “bom” e elogiado pelas curtas distâncias de travagem em seco.
Mais abaixo, Falken, Pirelli e Bridgestone apresentaram desempenhos sólidos, mas ligeiramente menos consistentes no conjunto das provas.
No fim da tabela, o Leao Winter Defender UHP e o Tomket Snowroad Pro 3 demonstraram fraquezas significativas na travagem em molhado e na estabilidade, lembrando os condutores por que vale a pena investir em borracha de qualidade.
Notas Legais e de Segurança
Todos os pneus de inverno testados ostentam o símbolo Alpine (montanha com floco de neve), que é obrigatório na UE desde 2018. As marcações simples M+S já não são suficientes.
Na Alemanha, conduzir com pneus não conformes pode resultar numa coima de €60 e um ponto de penalização — ou até €120 se terceiros estiverem em perigo. Na Áustria, as penalizações podem atingir €5.000 e até a apreensão do veículo se a profundidade do piso cair abaixo de 4 mm.