Autobild Teste de pneus de inverno 2024 para SUVs: Porque é que a tração integral não é suficiente

O Teste de Pneus de inverno 2024 da Autobild para SUVs destacou mais uma vez uma mensagem crítica de segurança: possuir um SUV com tração integral (AWD) não garante a segurança em condições de inverno. Muitos proprietários de SUV assumem que os seus veículos estão totalmente equipados para lidar com a neve e o gelo devido às capacidades da tração integral. No entanto, esta confiança pode ser mal fundamentada.

Embora a tração AWD melhore a tração durante a aceleração, distribuindo a potência pelas quatro rodas, não melhora a travagem nem as curvas em superfícies escorregadias. O teste salienta que “a melhor tração integral não pode substituir um pneu de inverno”, sublinhando o papel indispensável dos pneus de inverno adequados para uma condução segura durante os meses mais frios.

As armadilhas da utilização de pneus de verão no inverno: Dados concretos do teste Autobild

Para demonstrar as diferenças gritantes de desempenho, a Autobild incluiu um pneu de verão em todas as disciplinas de teste. Os resultados foram reveladores:

– Travagem na neve: Num teste de travagem a 50 km/h na neve, o pneu de inverno Michelin Pilot Alpin 5 parou em apenas 20,5 metros. Em contrapartida, o pneu de verão demorou uns alarmantes 54,4 metros a parar – quase 34 metros mais, o que equivale a vários comprimentos de automóvel. Esta diferença significativa pode significar a diferença entre uma paragem segura e uma colisão.

– Manuseamento na neve: Durante os testes de manobrabilidade, o pneu de verão foi “totalmente esmagado”, não oferecendo praticamente nenhuma aderência e “deslizando impotente sobre a pista”. O relatório do teste descreveu o pneu de verão como “wintertauglich wie eine Badehose” – tãoadequado para o inverno como um fato de banho. Mesmo o pneu de inverno com a classificação mais baixa superou o pneu de verão por uma margem substancial.

Se precisar de utilizar um pneu durante todo o ano, os pneus para todas as estações são agora suficientemente bons para o fazer – não faz sentido utilizar um pneu de verão no inverno e mudar os pneus quando as temperaturas descem é crucial.

Como foi efectuado o teste da Autobild: Veículos, condições e disciplinas

O Autobild avaliou doze pneus de inverno do tamanho 245/45 R18 numa variedade de condições e disciplinas para simular cenários reais de condução no inverno para SUVs. Eis como o teste foi estruturado:

– Testes de neve e gelo: Realizados em Ivalo, Finlândia, a norte do Círculo Polar Ártico, onde as temperaturas descem muito abaixo de zero. Este local proporcionou condições óptimas para avaliar a tração, a travagem, a manobrabilidade, o desempenho em slalom e o controlo geral na neve e no gelo.

– Testes em piso molhado e seco: Realizados no local de testes da ATP em Emsland, Baixa Saxónia, Alemanha. Os pneus foram testados quanto às distâncias de travagem, resistência à aquaplanagem e níveis de ruído em superfícies molhadas.

– Testes de manuseamento em piso seco: Realizados no centro de testes TRIWO em Pferdsfeld, Renânia-Palatinado, Alemanha, para avaliar o desempenho em estradas secas, incluindo a travagem, a manobrabilidade e a resistência ao rolamento.

Foi utilizado um SUV equipado com tração integral para garantir a consistência em todos os testes.

Os vencedores

Desempenho na neve

– Melhor desempenho: O Michelin Pilot Alpin 5 dominou os testes de neve, assegurando o primeiro lugar em todas as disciplinas de neve – travagem, manobrabilidade, slalom e tração. Oferece uma excelente aderência e controlo, o que faz dele a melhor escolha para condições de neve.

– Outros desempenhos notáveis: Marcas de topo como a Continental, Goodyear, Bridgestone e Vredestein também apresentaram bons desempenhos na neve, proporcionando boas margens de segurança.

Condições em piso molhado

– Melhor travagem em piso molhado: O Continental WinterContact TS 870 P alcançou as distâncias de travagem mais curtas em estradas molhadas, superando a concorrência e aumentando a segurança durante a chuva e a lama.

– Maneabilidade e resistência à aquaplanagem: O Goodyear UltraGrip Performance 3 destacou-se nos testes de manuseamento em piso molhado e em pista circular. Os pneus da Maxxis, Giti e Continental proporcionaram a melhor resistência à aquaplanagem, um fator crítico durante a chuva intensa.

Desempenho em estrada seca

– Destaque do pneu de inverno: Enquanto o pneu de verão teve naturalmente o melhor desempenho em estradas secas, entre os pneus de inverno, o Michelin Pilot Alpin 5 voltou a apresentar um desempenho superior, com as distâncias de travagem mais curtas e um comportamento dinâmico.

– Eficiência de combustível: Os pneus da Goodyear, Continental e Bridgestone ofereceram a menor resistência ao rolamento, contribuindo para uma melhor economia de combustível sem comprometer a segurança.

Pneus económicos e preocupações com a segurança

O teste também revelou lacunas significativas no desempenho dos pneus económicos. O Imperial ICE-Plus S210, uma opção de preço mais baixo, apresentou um desempenho substancialmente inferior, especialmente em condições de chuva. Apresentou distâncias de travagem mais longas e menor resistência à aquaplanagem, o que levou o Autobild a classificá-lo como “nicht empfehlenswert” (não recomendado).

Se não quiser investir num pneu premium, ainda tem opções para comprar um pneu bom e seguro – há o Hankook, que é mais barato e obteve a classificação mais elevada de “exemplar” e depois há o Vredestein, o Kumho ou mesmo o Giti, que obtiveram uma classificação de “bom” e têm um preço simpático.