Comparação: Continental WinterContact TS 870 P vs. GoodYear UltraGrip Performance 3 (2026)

O asfalto seco é o ponto mais forte do Continental. A sua pontuação de manuseamento em seco de 87,5 — contra 80,4 do Goodyear — reflete um carácter genuinamente mais equilibrado e desportivo no asfalto, com um índice objetivo de manuseamento em seco de 98,8 que o coloca entre os melhores da categoria. No teste SUV Autobild 2025 em 235/50 R19, o Continental liderou um campo de 11 pneus enquanto o Goodyear ficou em quarto lugar. O composto Cool Chili e a Flexible Polymer Matrix contribuem para uma direção responsiva e uma sensação de curva precisa que proprietários e testadores descrevem como o manuseamento em seco mais desportivo do segmento de inverno. O Goodyear não é de forma alguma perigoso em seco — a sua pontuação de travagem em seco de 76,0 está essencialmente ao nível dos 76,3 do Continental — mas no limite é assinalada uma ligeira imprecisão, sentindo-se mais à vontade em condições húmidas ou com neve do que numa estrada secundária quente e seca.

Em estradas molhadas, o equilíbrio inclina-se claramente a favor do Goodyear. A sua pontuação de travagem em molhado de 83,3 contra 78,3 do Continental é uma diferença significativa, e o único teste onde foram registadas distâncias de travagem explícitas — a avaliação Autobild 2023 em 225/45 R18 — confirma-o: 33,9 m para o Goodyear contra 34,9 m para o Continental em asfalto molhado. O manuseamento em molhado é também um ponto forte do Goodyear, com um índice objetivo de manuseamento em molhado de 99,0 e elogios consistentes dos testadores pela curva precisa e de alta aderência na chuva. O Continental apresenta uma fraqueza bem documentada no aquaplaning lateral, apesar da sua tecnologia Hydrogrooves; o Goodyear recebe elogios repetidos pela sua proteção contra o aquaplaning nos mesmos programas de teste. A travagem em molhado do Continental permanece competente, mas quando as margens de segurança sob chuva intensa são mais importantes, o Goodyear tem a mão mais forte.

Ambos os pneus são sérios protagonistas de inverno, e na neve a diferença é menor do que noutras áreas. No teste de travagem Autobild 2023, as distâncias de paragem na neve foram quase idênticas — 30,1 m para o Goodyear, 30,5 m para o Continental — e ambos recebem elogios consistentes pela tração e manuseamento na neve. Onde o Goodyear ganha vantagem é na confiança geral na neve e nas margens de segurança: é repetidamente designado líder de tração na neve em testes comparativos, com uma pontuação de travagem no gelo de 90,5 em avaliações independentes, e o seu comportamento neutro e facilmente controlável na neve valeu-lhe o título de 'Schneekönig' em vários programas de teste. O Continental não fica atrás — ganhou o teste Die Reifentester 2025 em 215/55 R17 e obtém boas pontuações no manuseamento na neve — mas apresenta uma fraqueza específica em superfícies cobertas de gelo que vale a pena notar para condutores em climas onde o gelo negro é um perigo regular.

O Goodyear assume uma liderança clara em conforto e refinamento. A sua pontuação de conforto de 90,6 e pontuação de ruído de 92,8 comparam-se com 87,6 e 86,8 do Continental, e a diferença é tangível: o índice de ruído interior do Goodyear de 97,3 contra 88,7 do Continental significa que os passageiros em condições reais vão notar a diferença em autoestradas e superfícies irregulares. Um proprietário que mudou de um pneu de inverno Continental para o Goodyear descreveu a condução como sentir que o carro estava a flutuar — e vários proprietários citam independentemente a silenciosidade excecional como uma qualidade de destaque. O Continental, embora ainda seja louvável no refinamento para um pneu de inverno orientado para o desempenho, recebe críticas por uma ligeira dureza nas juntas transversais da estrada. Onde o Continental recupera terreno de forma decisiva é na resistência ao rolamento: a sua pontuação de 91,7 contra 74,7 do Goodyear é uma diferença substancial que se traduz num consumo de combustível mensuralmente inferior — e torna-o particularmente adequado para VEs, onde a eficiência de autonomia em condições de inverno é significativamente importante.