Comparação: Continental WinterContact TS 870 P vs. Bridgestone Blizzak LM-005 (2026)

É aqui que o Blizzak LM-005 apresenta os seus argumentos de forma mais contundente. Em 2 testes de travagem em molhado medidos, regista uma média de 32,1 metros face aos 34,8 metros do Continental — uma diferença de 2,7 metros que é genuinamente significativa a alta velocidade. No teste de travagem AutoBild 2022 em 215/55 R17, o Blizzak parou em 32,8 m face a 34,6 m do Continental; no teste 225/45 R18 de 2023, a diferença alargou-se para 31,4 m versus 34,9 m. A Bridgestone construiu o LM-005 como especialista em molhado, e os dados corroboram esse posicionamento — obteve a pontuação de travagem em molhado mais elevada de qualquer pneu no ADAC 2023. A sua pontuação de resistência ao aquaplaning de 84,9 também supera os 79,2 do Continental, que foi assinalado pela fraqueza no aquaplaning lateral. O Continental não é fraco em condições molhadas e obtém maioritariamente etiquetas EU de aderência em molhado de classe B, mas a aderência em molhado predominantemente classificada com A do Blizzak reflete uma diferença de desempenho real sob a chuva.

No asfalto seco, o Continental detém uma vantagem clara. A sua pontuação de desempenho em seco de 87,5 face aos 82,4 do Blizzak reflete o que os testadores descrevem consistentemente como o comportamento em seco mais desportivo e preciso da sua categoria — entrada em curva segura, excelente estabilidade nas mudanças de faixa e travagem potente. O Blizzak, pelo contrário, apresenta distâncias de travagem em seco prolongadas como a sua fraqueza mais referida ao longo de várias épocas de testes; os testadores notaram que lhe falta a última margem de aderência no limite em seco. Os proprietários reais de Continental em estradas mistas reportam boa confiança em seco mesmo em condições frias. Para os condutores que encontram regularmente estradas de inverno secas ou semi-secas, a competência em seco do Continental é uma vantagem prática significativa.

Na neve, os dois estão muito bem equilibrados — e é precisamente aqui que o Continental se reafirma. Em 2 testes de travagem na neve partilhados, o Continental regista uma média de 28,0 metros face aos 28,6 metros do Blizzak — uma vantagem ténue mas consistente. No teste 215/55 R17 de 2022, o Continental parou em 25,5 m face a 26,3 m do Blizzak. O comportamento do Continental na neve é elogiado pela fiabilidade e controlo, e venceu o teste de neve SUV Autobild 2023 de forma clara. O Blizzak mostra os seus limites aqui: os testadores registaram subviragem e uma orientação lateral modesta na neve, e as suas pontuações de comportamento na neve ficam abaixo do seu desempenho em molhado. Ambos os pneus apresentam pontuações globais na neve amplamente semelhantes (77,9 vs 77,6), mas o Continental oferece um comportamento mais equilibrado e inspirador de confiança quando as condições se tornam invernais.

O Continental é o companheiro diário mais refinado. A sua pontuação global de conforto de 87,6 supera os 80,6 do Blizzak, e a sua pontuação de resistência ao rolamento de 91,7 é excecional — a Continental posiciona explicitamente o 870 P como compatível com veículos elétricos, e os proprietários reais confirmam o baixo consumo de combustível e o funcionamento silencioso. Os clientes inquiridos destacam o baixo nível de ruído como um ponto positivo de destaque, e o pneu obtém uma pontuação de 9,8/10 na Heureka com base em 73 avaliações. O Blizzak é visivelmente mais pesado e gera mais ruído de estrada; o ADAC assinalou maior desgaste e menor quilometragem prevista. Ambos os pneus oferecem pontuações de quilometragem prevista semelhantes (cerca de 63), mas a menor resistência ao rolamento do Continental confere-lhe uma vantagem real para utilização com alta quilometragem e em veículos elétricos.