Se conduz diariamente uma grande berlina com 245/45 R19 (pense num BMW Série 5), o novo comparativo da Auto Zeitung com os parceiros GTÜ e ARBÖ é um dos conjuntos de dados mais úteis deste inverno. Dez pneus, um carro, ensaios controlados em neve, molhado e seco, além de um quarto bloco que decide silenciosamente os custos de utilização e a pontuação ambiental (abrasão, resistência ao rolamento, ruído exterior, vida útil prevista). Conclusão: os premium continuam a compensar — tanto em segurança como, contraintuitivamente, muitas vezes em dinheiro ao longo de toda a vida do pneu.
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TL;DR do pódio
- Vencedor: Goodyear UltraGrip Performance 3 — 414 pts. Referência em piso molhado, com pontuações consistentemente altas nas restantes vertentes e forte desempenho ambiental global.
- 2.º: Michelin Pilot Alpin 5 — 397 pts. O campeão de longevidade e abrasão; silencioso e com baixa resistência ao rolamento, razão pela qual acaba por ser o mais económico ao longo da vida apesar do preço de compra elevado.
- 3.º: Pirelli P Zero Winter 2 (★94) — 393 pts. Números de travagem em molhado estonteantes e uma vertente de sustentabilidade: ≥55% de materiais reciclados/biobaseados nesta medida. Pequena penalização em aquaplanagem em curva.
A completar o grupo “muito recomendável”: Bridgestone Blizzak 6 (★91) Enliten (mestre na neve, ficou à beira do pódio) e Continental WinterContact TS 870 (★98) P (★93) (equilibrado, mas sem distâncias de travagem em molhado tão curtas).
O que foi realmente medido (e por que importa)
A matriz da Auto Zeitung enfatiza três “capítulos” iguais — neve, molhado, seco — com múltiplos subtestes por capítulo, e depois integra desgaste/rolamento/ruído/longevidade. Na prática, duas coisas têm mais impacto na segurança no mundo real:
- Travagem e estabilidade em molhado. A dispersão é preocupante. Numa comparação de referência, quando a Série 5 com o pneu de maior aderência já parou desde 100 km/h, o mesmo carro com o pior desempenho ainda segue a ~40 km/h — já em território de energia de colisão.
- Tração na neve e aderência lateral. Bridgestone, Goodyear e Michelin oferecem aquela sensação de inverno reconfortante de “agarra e mantém-se”; importados mais baratos têm dificuldade em manter o carro estável quando a superfície fica como vidro.
A verificação da realidade nos económicos
Três propostas de baixo custo parecem tentadoras na compra, mas tiram-lhe margem quando interessa:
- Maxxis Premitra Snow WP6 — último no geral; paragens em molhado muito longas e fraco desempenho de travagem a seco sobrepõem-se a bases decentes na neve.
- Linglong Sport Master (★72) Winter — baixas reservas globais de segurança na neve; maior carga ambiental do grupo.
- Triangle EffeX Winter W421 — intrigante: 2.ª melhor travagem a seco e baixo custo por km, mas penalizações em estabilidade/conforto/ambiente afastam-no de qualquer lista de recomendação.
Yokohama BluEarth Winter V906 e Vredestein Wintrac (★53) Pro (★57)+ (★67) ficam no meio-termo: utilizáveis, mas com compromissos — a Yokohama cede demasiado na neve; a travagem em molhado da Vredestein é mais longa do que seria desejável nesta classe.
Pormenores técnicos de que gostámos
- Matemática ecológica vs preço de compra. A Triangle custa ~⅓ do preço de um Michelin nesta medida, e obterá ~59% da quilometragem — assim, numa ótica pura de €/km pode parecer aceitável. Mas as métricas de abrasão/ruído/rolamento do teste (e o fosso de segurança) fazem inclinar o custo total de propriedade de volta para as marcas de topo. A Michelin acaba por ser a verdadeira escolha “económica” ao longo de toda a vida graças ao baixo desgaste e baixa resistência ao rolamento (RR).
- Apontamento de ciência de materiais. A formulação ≥55% reciclada/biobaseada da Pirelli é notável num pneu que ainda se bate perto do topo nos testes dinâmicos. O compromisso surge especificamente na aquaplanagem em curva, não no número “grande” da travagem em molhado.
- O capítulo da neve continua a importar. Mesmo com invernos mais amenos, a diferença em tração + apoio lateral traduz-se em menos intervenções do controlo de estabilidade e numa resposta transitória mais previsível quando a neve pastosa se acumula. A nova especificação Enliten da Bridgestone brilha aqui.