Comparação: Hankook Ventus Evo vs. Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 (2026)

O desempenho em seco é onde estes dois estão mais próximos. O Hankook regista uma pontuação em seco de 89,7 contra os 89,0 do Goodyear, e as suas subpontuações de travagem em seco estão efetivamente niveladas em 86,8 e 86,9. Por outras palavras, nenhum dos pneus o deixará a desejar numa estrada quente e seca, e ambos param de velocidade com confiança. As médias de travagem medidas separam-nos: em dois testes mútuos, o Hankook precisou de 33,4 metros contra os 34,3 metros do Goodyear, uma margem útil de quase um metro inteiro a favor do Hankook. Na corrida de travagem individual da Autobild 2026 de 245/45 R19, o Hankook parou em 32,8 m contra os 34,5 m do Goodyear.

O comportamento conta uma história mais matizada. A pontuação detalhada de comportamento em seco do Hankook de 92,7 é excelente, e os avaliadores alemães elogiaram-no como um especialista em dinâmica de condução com comportamento exemplar em superfícies secas e molhadas e as distâncias de travagem em seco mais curtas do seu campo. O Goodyear contrapõe com a direção mais precisa: a sua pontuação de reação de direção em seco de 98,3 é excecional, e a Sportauto 2026 nomeou-o o pneu mais desportivo do teste, citando a maior aderência em curva com um chassis muito neutro e equilibrado e uma direção direta e precisa. As próprias tecnologias ActiveBraking e Eagle F1 da Goodyear visam exatamente este comportamento de paragem curta e alta estabilidade para carros desportivos e de desempenho.

As ressalvas são menores. A Hankook nota abertamente que a sua travagem em seco fica ligeiramente atrás dos vencedores absolutos dos testes, enquanto a Sportauto considerou que o Goodyear podia sentir-se nervoso e sensível a transferências de carga no limite, com uma margem estreita antes de a aderência se esgotar. Escolha o Hankook pela paragem ligeiramente mais curta e pelo limite mais amplo; escolha o Goodyear se uma resposta de direção afiada como uma navalha é o que o faz sorrir.

O tempo molhado é a vantagem decisiva do Hankook. Pontua 87,6 no global em molhado contra os 83,2 do Goodyear, e a diferença alarga-se na travagem: uma subpontuação de travagem em molhado de 90,0 contra 82,9. A Tyre Reviews registou o Hankook com a melhor travagem em molhado de todo o teste, com 27,66 m, e em dois testes mútuos registou uma média de 27,2 m contra os 27,9 m do Goodyear. Os avaliadores alemães coroaram o Ventus Evo o seu vencedor do teste especificamente pelas suas melhores propriedades em molhado da categoria, curtas distâncias de travagem e comportamento dinâmico.

O aquaplaning reforça o argumento. O Hankook pontua 81,4 no aquaplaning contra os 77,3 do Goodyear, e a Tyre Reviews registou a velocidade de aquaplaning em linha reta mais alta do teste, com 78,81 km/h. A Hankook atribui isto a ranhuras laterais do ombro otimizadas para evacuar a água e a um composto de aderência em molhado que usa resinas especializadas que afinam a histerese em diferentes temperaturas. O Goodyear não é fraco aqui, mas vários avaliadores assinalaram-no como ligeiramente mais brando no aquaplaning, e a Sportauto notou pequenos défices no aquaplaning lateral.

O Goodyear ainda merece crédito. A ADAC 2025 e a Autobild chamaram-lhe um pneu equilibrado com boas características em molhado, fortes reservas de segurança e boa orientação lateral, e o seu rótulo de aderência em molhado da UE é essencialmente todo classificado A (A-98). A Autobild 2025, no entanto, colocou a sua travagem em molhado apenas a meio do pelotão. O resumo é direto: ambos são seguros à chuva, mas se vive num local genuinamente molhado, o Hankook é a escolha mais forte e mais tranquilizadora.

O conforto e os custos de utilização viram o jogo e dão ao Goodyear as suas vitórias mais claras. Subjetivamente, o Hankook pontua mais alto no conforto global (84,5 contra 72,1) e no ruído exterior (87,5 contra 80,2), com a Tyre Reviews a medir uma passagem muito baixa de 70,7 dB. No entanto, nas pontuações detalhadas do painel, o Goodyear obtém uns soberbos 92,3 no conforto de marcha, e a Sportauto 2026 classificou-o como o melhor no conforto de marcha com uns perfeitos 10/10 e o mais silencioso do teste, com 68,1 dB(A). Lidos em conjunto, ambos são refinados; o Hankook é o desempenho mais consistentemente silencioso entre publicações, enquanto o Goodyear pode ser o mais aveludado na medida certa.

Os custos de utilização são onde o Goodyear brilha. A sua pontuação de quilometragem de 86,5 ofusca os 77,5 do Hankook, e um painel deu ao Goodyear uns máximos 100 na quilometragem; a Autobild chamou-lhe o Eco-Meister com a maior quilometragem prevista e o melhor pneu no capítulo dos custos. A resistência ao rolamento também o favorece, em 77,6 contra 76,0, com a Sportauto a medir a melhor resistência ao rolamento entre os pneus premium, a 8,4 kg/t. Por contraste, a maior resistência ao rolamento do Hankook é o seu único ponto fraco reconhecido, situando-se perto do fundo do campo da Tyre Reviews, a 8,76 kg/t.

Os rótulos da UE refletem isto de forma geral. O Goodyear distribui as suas classificações de economia de combustível pelas categorias A, B e C (21% A, 30% B), enquanto o Hankook é maioritariamente C (80%) com algum A e B. Na aderência em molhado, ambos são dominados por classificações A. Em termos de valor, o Hankook é repetidamente elogiado por uma ótima relação preço-desempenho e por ser um pneu quase premium por menos do que um preço premium, ao passo que o Goodyear obtém uma pontuação detalhada de preço-valor ainda mais alta, de 93,7, apesar de os avaliadores assinalarem o seu elevado preço de compra. Se o custo total de propriedade e a longevidade são o que mais importa, o Goodyear é o gasto mais inteligente; se o valor à cabeça é o que mais importa, o Hankook lidera.