Comparação: Hankook Ventus Evo vs. Continental PremiumContact 7 (2026)

A travagem em piso molhado segue o mesmo padrão, apenas com uma margem mais estreita: em dois testes comparáveis, o Ventus Evo apresenta uma média de 27,2 m contra os 27,8 m do PremiumContact 7. Meio metro pode parecer irrelevante até nos lembrarmos de que ambos os pneus já estão a travar a partir da mesma velocidade na mesma superfície encharcada — nessa margem, o Hankook está simplesmente a bloquear as rodas ligeiramente mais tarde. A TYRE REVIEWS registou a melhor travagem em molhado do teste para o Ventus Evo, exatamente nos 27,66 m, e a própria pontuação de detalhe de travagem em molhado da Hankook, de 90 (contra os ainda excelentes 88,4 do Continental), confirma que não se trata de um acaso de uma única pista de teste.

Onde as coisas se tornam interessantes é na aquaplanagem, e aqui o panorama é genuinamente misto, em vez de um domínio claro da Hankook. O Ventus Evo registou a velocidade de aquaplanagem em linha reta mais elevada no teste da TYRE REVIEWS (78,81 km/h) e apresenta uma sólida pontuação de aquaplanagem longitudinal de 84,5, mas a sua pontuação de aquaplanagem transversal, de 78,3, é notavelmente mais fraca — uma verdadeira assimetria entre a dispersão de água em linha reta e lateral. O Continental tem, em alguns aspetos, o problema oposto: a Sportauto mediu-o em 1.º lugar na aquaplanagem longitudinal a 83,8 km/h, mas a Autoexpress colocou-o apenas em 6.º lugar na resistência à aquaplanagem, e a Netzwelt assinalou 'unterdurchschnittliches Kurven-Aquaplaning' (aquaplanagem transversal abaixo da média). Nenhum dos pneus é claramente líder de aquaplanagem em todos os eixos; depende da direção em que a água se move em relação ao carro.

No entanto, em termos de comportamento puro em molhado e confiança nas curvas, o Continental recupera terreno real. A sua média objetiva de comportamento em molhado, de 98,3, e a curva em círculo em molhado, de 88,5, são excecionais, e a TYRE REVIEWS atribuiu-lhe o melhor tempo de volta em comportamento em molhado do seu grupo, com 67,70 segundos, chamando-lhe 'excelente desempenho global em molhado, combinando travagem, comportamento e aquaplanagem.' Proprietários reais confirmam isto diretamente — um proprietário de um BMW 530d que utiliza o PremiumContact 7 num carro pesado, potente e de tração traseira escreveu que 'em piso molhado, consigo pisar a fundo e a traseira simplesmente não larga,' o que é exatamente o tipo de confiança com margem de segurança para o qual a Continental concebeu este pneu. A própria pontuação de comportamento em molhado da Hankook, de 89,7, e a curva em círculo em molhado, de 93,3, são, sem dúvida, ainda mais fortes no papel, e o bild.de nomeou-o diretamente 'Testsieger mit besten Nässeeigenschaften' (vencedor do teste com as melhores propriedades em molhado) — portanto, em termos gerais, esta categoria está equilibrada, mas o Hankook leva vantagem nos números, enquanto o Continental leva vantagem na tranquilidade no mundo real.

Nos dois testes mútuos da nossa base de dados com travagem em piso seco medida, o Ventus Evo apresenta uma média de 33,4 m contra os 34,5 m do PremiumContact 7 — uma diferença de 1,1 m que, a partir dos 100 km/h, corresponde aproximadamente ao comprimento de um carro pequeno. Não se trata de um erro de arredondamento marginal; manifesta-se de forma consistente, com o Hankook a parar mais curto tanto no teste da Autobild com o 245/45 R19 (32,8 m contra 34,3 m) como no teste da Autobild com o 225/40 R18 (34 m contra 34,6 m). Os testadores descrevem a travagem em seco do Ventus Evo com expressões como 'kürzeste Trockenbremswege' (distâncias de travagem em seco mais curtas), e a própria pontuação de detalhe de travagem em seco da Hankook, de 86,8, e a pontuação de comportamento em seco de 92,7, confirmam que não se trata de um caso isolado.

A razão prende-se com a filosofia do composto. A Hankook afinou o Ventus Evo para uma aderência imediata e confiança no limite — a TYRE REVIEWS elogiou especificamente a sua 'sensação desportiva com excelente confiança no limite,' e isso traduz-se numa entrada em curva mais incisiva e num carro que se sente mais vivo a meio da curva. A Continental não tem perseguido essa mesma agressividade; o seu composto RedChili foi concebido para proporcionar uma travagem segura sem necessidade de fase de aquecimento, em vez de retirar os últimos décimos de segundo de uma volta. É por isso que a sua pontuação objetiva de comportamento em seco, de 99, é quase perfeita em termos de equilíbrio e previsibilidade, mesmo que os seus números brutos de travagem fiquem atrás dos da Hankook — a Autoexpress classificou mesmo o PremiumContact 7 em 2.º lugar na travagem em seco com um 'equilíbrio notavelmente neutro,' que é um tipo diferente de elogio: não é o pneu que trava mais depressa, mas é excecionalmente digno de confiança.

Nas classificações diretas dos testes, o padrão repete-se — o Hankook terminou à frente do Continental em três dos cinco testes mútuos, incluindo um 1.º lugar numa comparação da Autobild com 20 pneus em que o Continental ficou em 6.º lugar. O único teste em que o Continental inverteu a situação foi o teste da TYRE REVIEWS com 12 pneus, no qual obteve uma vitória clara sobre o 3.º lugar do Hankook — um lembrete de que o equilíbrio do PremiumContact 7 pode, por vezes, superar a velocidade bruta do Ventus Evo quando um teste premeia a compostura geral em vez da aderência pura.

É aqui que os dois pneus mais divergem. A pontuação de conforto do Continental, de 70,2, situa-se bem abaixo dos 84,5 do Hankook, e vários proprietários confirmam isso na prática — os compradores do Continental destacam especificamente uma 'condução silenciosa e confortável' nos comentários dos clientes, e a Sportauto descreveu o seu conforto de rolamento como 'angenehm' (agradável). Mas em comparação com os números do Ventus Evo, essa vantagem de conforto pende decisivamente para o Hankook: uma pontuação de ruído de 87,5 contra os 71,4 do Continental, e a TYRE REVIEWS mediu o ruído exterior do Ventus Evo em apenas 70,7 dB, elogiando-o como 'muito baixo.' O próprio resumo da Sportauto sobre o PremiumContact 7 foi revelador — 'außer etwas lauterem Vorbeirollgeräusch kaum nennenswerte Schwächen' (à parte um ruído de passagem ligeiramente mais alto, quase nenhuma fraqueza digna de nota) — o que significa que os testadores da Continental admitem gentilmente que o ruído é o seu único ponto fraco.

Os custos de utilização invertem a vantagem no sentido oposto. A lista de principais fraquezas da Hankook é direta quanto a isso: maior resistência ao rolamento, com uma pontuação de detalhe de apenas 76 contra os 69,9 do Continental — espere, na verdade a pontuação de resistência ao rolamento do Continental, de 69,9, é a mais baixa das duas em número bruto, mas a TYRE REVIEWS mediu a resistência ao rolamento do Continental em 8,33 kg/t, 'perto do fundo do grupo,' enquanto o próprio teste da Hankook registou 8,76 kg/t, também assinalado como 'perto do fundo do grupo' na mesma análise. Em resumo: nenhum dos pneus é eficiente, e ambos são criticados por isso — este é um caso raro em que a busca do segmento premium por aderência absoluta custou visivelmente a ambos os pneus na bomba de combustível, e os condutores que priorizam a economia de combustível ou a autonomia de veículos elétricos não devem esperar que nenhum deles se destaque aqui.

Quanto à quilometragem e ao valor, o posicionamento oficial da Continental aposta fortemente numa 'quilometragem melhorada,' e a sua pontuação de quilometragem, de 74,6, supera confortavelmente os 77,5 da Hankook — na verdade, aqui é o 77,5 da Hankook que leva vantagem. A relação preço-qualidade da Hankook é repetidamente destacada nos testes, com a Autobild a elogiar especificamente o seu 'gutes Preis-Leistungs-Verhältnis' (boa relação preço-qualidade) em várias provas de 2026, e o nosso próprio resumo chama-lhe 'um pneu premium a um preço ligeiramente inferior ao premium.' A Continental, entretanto, é abertamente assinalada em quase todos os testes como o candidato mais caro — a Netzwelt registou-o a 317 € por conjunto, o mais caro em teste, e a Autobild classificou-o simplesmente como 'Teuerster Kandidat' (candidato mais caro). Os proprietários reais continuam a avaliá-lo muito bem em termos de qualidade (uma média Heureka de 9,9/10 a partir de 19 avaliações, com 'elevada qualidade geral e sensação premium' mencionadas repetidamente), portanto o dinheiro está a comprar algo real — mas se procura o melhor retorno por euro, a Hankook tem atualmente o argumento mais forte.