Comparação: Bridgestone Blizzak LM-005 vs. Kleber KRISALP HP3 (2026)

Em estradas secas, nenhum dos pneus se destaca particularmente, mas o Blizzak LM-005 tem uma vantagem significativa. O seu comportamento em seco é descrito em vários testes como dinâmico e envolvente, com uma entrada em curva precisa — os testadores notam consistentemente que se conduz mais como um pneu de performance do que como um pneu de inverno típico. O KRISALP HP3 recebe críticas repetidas por subviragem em condições secas, com tendência a alargar a trajetória que o faz parecer menos comprometido e confiante no limite. A travagem em seco do Blizzak é a sua própria fraqueza conhecida em relação ao desempenho em molhado, mas ainda supera confortavelmente o KRISALP HP3 nesta disciplina. Para condutores que passam tempo significativo em estradas de inverno secas, o Bridgestone é a escolha mais tranquilizadora.

O desempenho em piso molhado é onde a diferença é mais evidente. Em cinco testes de travagem medidos, o Bridgestone apresenta uma média de 31,2 m em asfalto molhado contra os 34,9 m do Kleber — uma diferença de 3,7 metros que é substancial e inteiramente consistente em diferentes dimensões e anos de teste. Apenas no teste de travagem Autobild de 2019, o Bridgestone parou em 29,2 m enquanto o Kleber precisou de 32,2 m; em 2023 num 225/45 R18, a diferença alargou-se ainda mais para 31,4 m contra 35,1 m. O Blizzak também tem uma vantagem significativa na resistência à aquaplanagem, onde a sua pontuação de 84,9 supera confortavelmente os 75,7 do Kleber — um tema recorrente nos relatórios de teste que identificaram o KRISALP HP3 como apresentando apenas uma aderência ligeiramente reduzida em superfícies molhadas. Para qualquer condutor que frequentemente enfrenta chuva ou água estagnada, as credenciais em piso molhado do Bridgestone são uma vantagem decisiva.

A neve é onde o KRISALP HP3 ganha a sua reputação, e os números de travagem confirmam-no. Em cinco testes partilhados de travagem na neve, o Kleber apresenta uma média de 26,4 m contra os 26,9 m do Bridgestone — a única disciplina medida onde o Kleber tem genuinamente a vantagem. Nos testes mais recentes, o KRISALP HP3 foi elogiado especificamente como especialista em neve com as menores distâncias de travagem da sua classe nessa superfície, complementado por forte tração e bom desempenho no gelo. O Blizzak não é fraco na neve — é ágil e fácil de gerir — mas tem recebido repetidas críticas por subviragem e tração lateral limitada quando as condições se tornam sérias. Para condutores em áreas com nevadas intensas frequentes, a maior capacidade invernal do Kleber é um argumento genuíno a seu favor.

O KRISALP HP3 conquistou um seguimento real entre os condutores do dia a dia, e a razão é clara nas opiniões dos proprietários: é consistentemente descrito como silencioso e confortável, quase ao nível de um pneu de verão no seu refinamento, com um proprietário de longa data a reportar uma condução confortável e silenciosa após 30 000 km. A sua pontuação de ruído e o caráter de conforto são pontos fortes genuínos que explicam a sua classificação de 9,3/10 entre 340 utilizadores reais. O Blizzak LM-005 é mais composto dinamicamente, mas não se distingue particularmente no conforto — classificado como médio e não como excelente pelos grupos de teste. Na resistência ao rolamento, o Blizzak tem vantagem, tornando-o a melhor escolha para condutores preocupados com o consumo de combustível. Ambos os pneus têm pontuações de quilometragem modestas — a durabilidade da banda de rodagem não é um ponto forte de nenhum deles — embora o Kleber pontue marginalmente pior aqui também.