A primeira rodada do Teste de Pneus de Verão 2025 da AUTO BILD fez mais de algumas cabeças virarem com seu foco no desempenho de frenagem em condições tanto úmidas quanto secas. Usando um VW Golf GTD como veículo de teste, 52 modelos de pneus diferentes no tamanho 225/40 R18 foram colocados frente a frente, e embora não fosse surpresa ver o Potenza Sport da Bridgestone liderando o campo, a presença de várias marcas de médio e baixo custo próximas ao topo foi uma surpresa genuína.
Com uma distância de frenagem a seco de 32,6 metros e uma distância de frenagem molhada de 27,6 metros, a Bridgestone definiu padrões elevados. Michelin, Hankook e Goodyear, como de costume, não ficaram muito atrás. O verdadeiro interesse, no entanto, veio de nomes como Kumho, Linglong, Sailun e Maxxis, que ficaram à vista destes jogadores premium estabelecidos. O Ecsta PS71 da Kumho, por exemplo, registrou 34,2 metros no seco e 27,4 metros no molhado—números que se aproximam notavelmente de alguns pneus “flagship” bem conhecidos. Enquanto isso, o Sport Master da Linglong, não tipicamente visto como uma escolha de primeira linha, igualou a frenagem da Kumho tanto em paradas secas quanto molhadas e até ganhou uma distinção de “Melhor Valor”. Sailun também garantiu uma posição entre os dez primeiros, e a Maxxis demonstrou ainda que é uma força a ser reconhecida, completando as fileiras superiores em 10º lugar.
Por outro lado, alguns nomes conhecidos se encontraram mais abaixo na lista do que muitos teriam previsto. O PremiumContact 7 da Continental, há muito considerado uma referência de pneu premium, terminou em oitavo lugar—ainda forte, mas surpreendente, no entanto, para uma marca que geralmente disputa o topo. O Powerproof 1 da Nokian ficou em 13º, demonstrando que a competição na categoria de verão deixa pouco espaço para até mesmo um leve desempenho inferior. Talvez o mais surpreendente seja o P Zero PZ4 da Pirelli em 20º, mostrando uma distância de frenagem de 34,6 metros no seco e 32,3 metros no molhado, o que não se alinha com a posição usual da Pirelli em tais testes. No entanto, é importante lembrar que todas essas classificações são baseadas apenas na frenagem até agora. Os pneus muitas vezes revelam outras forças—como habilidade de manuseio, longevidade ou conforto—uma vez que os testes se ampliam para incluir cenários mais desafiadores.
Também é impressionante olhar para a distribuição geral. A menor distância de frenagem no seco de 32,6 metros foi em nítido contraste com uma mais longa de 38,9 metros, marcando uma diferença de mais de seis metros—o suficiente para importar em uma emergência no mundo real. Para frenagem molhada, a diferença foi ainda mais dramática: alguns pneus pararam dentro de 27,4 metros, enquanto outros precisaram de até 43,6 metros para parar, uma margem que poderia significar a diferença entre evitar uma colisão e sofrer danos graves.
É claro que a história ainda não acabou. Embora a frenagem permaneça um indicador vital de segurança, não fornece o quadro completo. As classificações finais levarão em conta a precisão de direção, estabilidade sob cargas laterais, conforto de passeio, ruído, eficiência de combustível e desgaste. Essa combinação de atributos é muitas vezes onde certos pneus premium sobem nas classificações, e onde algumas das surpresas de baixo custo podem revelar fraquezas potenciais—ou confirmar que seu desempenho é realmente impressionante em todos os aspectos. Em última análise, esses resultados iniciais servem como um lembrete de que o mercado de pneus de verão continua a evoluir e que o preço sozinho nem sempre é um indicador confiável do poder de frenagem. Uma vez que todos os dados estejam disponíveis, os consumidores terão uma ideia mais clara de quais modelos melhor equilibram segurança, desempenho e valor para a próxima temporada de verão.