A Auto Motor und Sport testou nove pneus para todas as estações em 195/55 R16, montados num Hyundai i20. Os pneus adquiridos tinham os índices individuais 87/91 H/V indicados na revista, e a comparação foi realizada segundo a especificação 87 H. Os testes na neve decorreram na Finlândia. Os resultados foram publicados na edição 20/2026, com os dados indicados como tecnicamente atuais até dezembro de 2025.
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Como foi pontuado o teste
O desempenho em piso molhado representou 40 por cento da pontuação total. A neve, o desempenho em piso seco e a categoria ambiental contribuíram com 20 por cento cada. Dentro dessas categorias, a travagem teve o maior peso em termos de segurança: 30 por cento na neve e 40 por cento em piso molhado e seco. A Auto Motor und Sport combinou medições instrumentais repetíveis com avaliações de condutores experientes. Uma pontuação de cinco pontos ou menos numa disciplina de travagem ou comportamento considerada crítica para a segurança reduziu a pontuação da categoria relevante em um ponto.
Continental vence pelo equilíbrio e eficiência
O Continental AllSeasonContact 2 venceu com 8.7 pontos em dez. Obteve 8.8 na categoria de piso molhado, com maior peso, 8.5 em piso seco e os melhores 9.7 do teste na avaliação ambiental. O seu coeficiente medido de resistência ao rolamento, de 7.0 kg/t, foi o mais baixo do grupo. A Auto Motor und Sport descreve-o como o conjunto mais equilibrado e particularmente adequado para pequenos carros elétricos, embora os seus resultados de resistência à aquaplanagem fossem menos convincentes.
O Vredestein Quatrac (★92) ficou em segundo lugar com 8.2 pontos e recebeu a recomendação de melhor relação preço/desempenho. Liderou a categoria de piso molhado com 8.9 e imobilizou-se em 80 metros a partir de 30.4 km/h, o resultado mais curto de travagem em piso molhado. O Pirelli Cinturato All Season SF3 ficou em terceiro com 8.0, liderou a categoria de neve com 8.8 e apresentou a menor distância de travagem em piso seco: 39.2 metros a partir de 100 km/h. A sua maior resistência ao rolamento reduziu a pontuação ambiental para 6.9.
Classificação oficial
- Continental AllSeasonContact 2 — 8.7, muito bom.
- Vredestein Quatrac (★92) — 8.2, muito bom e recomendado pela relação preço/desempenho.
- Pirelli Cinturato All Season SF3 — 8.0, muito bom.
- Nokian Seasonproof 2 — 7.9, bom.
- Bridgestone Turanza All Season 6 — 7.6, bom.
- Uniroyal AllSeasonExpert 3 — 7.5, bom.
- Hankook Kinergy 4S2 H750 — 7.2, bom.
- Kleber Quadraxer 3 — 7.1, bom.
- Falken EuroALL Season AS210 — 7.1, bom.
O que revelam as medições
A Hankook registou a menor distância de travagem na neve, 30.0 metros a partir de 50 km/h, e a maior aderência lateral na neve, de 3.98 m/s², mas o seu comportamento dinâmico na neve foi mais fraco. A Nokian estabeleceu a volta mais rápida no teste de comportamento na neve, com uma média de 89.3 km/h, e o melhor resultado de aquaplanagem lateral, de 3.71 m/s². A Pirelli liderou a tração na neve, com 1.38 m/s², e a aquaplanagem longitudinal, com 85.8 km/h. No outro extremo da tabela de travagem em piso molhado, a Falken precisou de 33.3 metros. Em asfalto seco, a distância de travagem de 44.8 metros da Uniroyal foi a mais longa. A Kleber e a Nokian partilharam o valor mais baixo de ruído exterior, 70.9 dB(A), enquanto a Hankook foi a mais ruidosa, com 72.6 dB(A), e também apresentou a maior resistência ao rolamento, de 8.1 kg/t.
Diferentes pontos fortes por trás das pontuações totais
A Nokian combinou fortes resultados na neve e em piso seco, de 8.4 e 8.6, mas perdeu terreno na aderência e travagem em piso molhado. A Bridgestone liderou a categoria de piso seco com 8.8 e foi o pneu mais desportivo; contudo, a sua pontuação de 6.8 na neve foi a mais baixa do grupo e o desempenho em piso molhado foi apenas moderado. A Uniroyal, o pneu menos caro da amostra de preços da revista, a 89 euros, manteve um comportamento previsível, mas reagia de forma relativamente lenta e tinha limitações na travagem em piso seco e na aquaplanagem. A Hankook foi forte em disciplinas individuais de neve e piso seco, mas o seu resultado ambiental de 5.6 foi o mais baixo do teste. A Kleber manteve-se fiável na neve, mas exigiu longas distâncias de travagem em piso molhado. A Falken era controlável na neve e travava bem em piso seco, enquanto a fraca aderência em piso molhado, a resistência à aquaplanagem e o conforto limitaram o seu resultado.
Os pneus para todas as estações continuam a exigir compromissos
Todos os produtos receberam pelo menos uma classificação de bom, e os três primeiros foram classificados como muito bons. Ainda assim, a Auto Motor und Sport conclui que os pneus para todas as estações são mais adequados para carros pequenos e compactos utilizados sobretudo dentro das cidades ou nas suas proximidades. Continuam a ser um compromisso face aos pneus sazonais dedicados, especialmente em condições invernais severas, pelo que a revista recomenda uma condução prudente e evitar, sempre que possível, viagens exigentes no inverno.
Fontes
A fonte principal é a edição original da Auto Motor und Sport 20/2026, páginas 62–69. Consulte também o comunicado da Motor Presse Stuttgart e o relatório da Reifenpresse.