Comparação: Pirelli Winter Sottozero 3 vs. Vredestein Wintrac Pro (2026)

Em estradas secas, o Sottozero 3 encontra-se no seu terreno mais competitivo. A sua pontuação de travagem em seco de 86,3 supera os 81,2 do Wintrac Pro, e a tecnologia de incisões 3D da Pirelli e o desenho de banda de rolamento direcional beneficiam claramente a travagem em linha reta. Os proprietários confirmam-no — condutores em autoestradas e estradas nacionais relatam igualmente confiança e precisão em condições frias mas secas. No entanto, algumas avaliações assinalaram uma inconsistência no comportamento do Wintrac Pro em seco no limite, descrevendo-o como pouco harmonioso em certos momentos, o que vale a pena notar para condutores de automóveis mais potentes que exigem mais. O legado de co-desenvolvimento OEM do Sottozero 3 com marcas premium confere-lhe um caráter em seco polido e previsível, adequado às berlinas e SUV de luxo para os quais foi concebido.

O desempenho em piso molhado é onde o Vredestein Wintrac Pro se impõe de forma mais convincente. Em média de dois testes de travagem medidos em 245/45 R18 e 225/45 R17, o Wintrac Pro para de 80 km/h em 32,0 metros em asfalto molhado, comparativamente aos 33,3 metros do Sottozero 3 — uma diferença de 1,3 metros que é genuinamente significativa numa emergência. A pontuação de travagem em molhado do Wintrac Pro de 80,5 face aos 76,4 da Pirelli reflete isso de forma consistente. A resistência à aquaplanagem segue o mesmo padrão: o Wintrac Pro obtém 76,5 contra 71,4 do Sottozero 3, sugerindo que mantém melhor o contacto quando a água se acumula na superfície da estrada. O Sottozero 3 não é inseguro em piso molhado, mas para condutores que encontram frequentes aguaceiros de outono no seu percurso de inverno, a vantagem do pneu holandês nesta área é tangível e bem documentada em múltiplos testes independentes.

Ambos os pneus são autênticos desempenhos invernais na neve, e as margens são mais apertadas aqui do que em piso molhado. Em média de dois testes de travagem na neve, o Wintrac Pro para em 25,1 metros face a 26,1 metros do Sottozero 3 — uma vantagem consistente de um metro que surgiu tanto nos testes de 2019 como de 2020. O comportamento na neve é também um ponto forte relativo do Wintrac Pro, com os testadores a destacar a orientação lateral estável e a tração forte, enquanto os proprietários do Wintrac Pro na Escócia e na Europa Central descrevem uma confiança impressionante em neve compactada e gelo a temperaturas negativas. O Sottozero 3 oferece pontuações sólidas na neve e a elevada densidade de incisões da Pirelli faz o seu trabalho, mas em todos os testes comparativos entre estes dois, a Vredestein saiu à frente tanto na neve como em molhado. A travagem no gelo é também uma força genuína do Wintrac Pro, com uma pontuação de travagem no gelo de 88,5 nos testes médios.

Para além das métricas de segurança, o Wintrac Pro é o pneu mais agradável para utilizar no quotidiano. A sua pontuação de conforto de 77,2 face aos 69,1 do Sottozero 3, e uma pontuação de ruído de 78 contra 71,2, refletem um pneu visivelmente mais silencioso e mais composto em pavimentos degradados. O Sottozero 3 tem merecido elogios de alguns proprietários pelo seu baixo nível de ruído, mas os resultados medidos colocam-no consistentemente atrás do Wintrac Pro em refinamento. Onde o Sottozero 3 recupera terreno é na resistência ao rolamento — obtém 80,7 face aos 63,5 do Wintrac Pro, uma diferença significativa que se traduzirá em poupanças reais de combustível ao longo de uma temporada de inverno, e esta é uma área onde a construção mais eficiente da Pirelli é uma vantagem genuína no dia a dia. A quilometragem é uma preocupação para ambos, mas particularmente para o Sottozero 3 — vários proprietários assinalaram desgaste prematuro, especialmente quando o pneu é utilizado além da temporada de inverno.