Comparação: Hankook Ventus Evo vs. Vredestein Ultrac Pro (2026)

Em estradas secas o Hankook Ventus Evo é o desempenho mais forte e mais confiante. Regista uma pontuação de desempenho em seco de 89,7 contra os 74,4 do Vredestein, uma margem considerável que também se reflete nas pontuações detalhadas. O Ventus Evo regista uma classificação de comportamento em seco de 92,7 e de travagem em seco de 86,8, enquanto o Ultrac Pro devolve 75,7 no comportamento e 73,2 na travagem. Os avaliadores alemães descreveram o Hankook como um genuíno especialista em dinâmica de condução com excelente comportamento tanto em superfícies secas como molhadas e as distâncias de travagem em seco mais curtas numa avaliação da Autobild, ajudado por um perfil lateral plano que, segundo o fabricante, aumenta a rigidez em curva para uma estabilidade superior a alta velocidade.

Os dados de travagem dura reforçam isto. Em dois testes que mediram distâncias de paragem em seco, o Ventus Evo registou uma média de 33,4 metros contra 34,6 metros do Ultrac Pro. Na corrida de travagem individual da Autobild 2026 de 245/45 R19, o Hankook parou em 32,8 m contra os 34,2 m do Vredestein, e no teste de 2025 de 225/40 R18 foi de 34 m contra 35 m. Mais de um metro poupado em cada paragem de emergência é exatamente o tipo de margem que importa quando uma criança aparece na estrada.

Crucialmente, o Vredestein está longe de envergonhado aqui. Vários avaliadores chamaram-lhe um especialista de tempo seco ("Trockenkünstler", "Trockenexperte") com comportamento harmonioso e equilibrado, e os utilizadores adoram-no: um proprietário de um BMW 325d elogiou a "aderência infinita" em estradas sinuosas, e um proprietário de um Jaguar XF apreciou uma sensação suave mas desportiva. O seu principal defeito é um ligeiro atraso na resposta de direção, pelo que se sente um pouco menos afiado e imediato do que o ávido e desportivo Hankook quando se exige a fundo.

O tempo molhado é onde o Ventus Evo verdadeiramente se distingue, e onde a Hankook claramente concentrou o seu esforço de desenvolvimento. O pneu pontua 87,6 no desempenho global em molhado contra os 76,5 do Vredestein, e a sua cifra de destaque é uma pontuação de travagem em molhado líder da categoria de 90. Avaliadores independentes registaram a melhor travagem em molhado de todo o campo, com 27,66 metros, e a Auto Bild coroou-o vencedor geral do teste especificamente pela força das suas propriedades em molhado. Um novo composto de aderência em molhado que usa resinas de desempenho especializadas otimiza a histerese para oferecer aderência numa ampla gama de temperaturas.

As distâncias de paragem em molhado medidas são decisivas. Em média ao longo de dois testes, o Hankook precisou de apenas 27,2 metros para parar, enquanto o Vredestein exigiu 30 metros. O teste de travagem de 2025 de 225/40 R18 é o resultado individual mais impressionante: 27,4 m para o Ventus Evo contra 31,2 m para o Ultrac Pro, uma diferença de quase quatro metros que poderia ser o intervalo entre parar em segurança e uma colisão. O Hankook lidera também em água acumulada, registando a velocidade de aquaplaning em reta mais alta do teste, com 78,81 km/h, e liderando a curva em círculo molhado com uma pontuação detalhada de 93,3.

O Vredestein é sólido em vez de espetacular em molhado. A sua verdadeira força é a margem de segurança contra o aquaplaning, com os avaliadores a destacarem repetidamente grandes reservas e a notarem bom comportamento em estradas molhadas nas avaliações da ADAC e da Autobild. Contudo, foi explicitamente colocado apenas a meio do pelotão na travagem em molhado, e a sua pontuação de travagem em molhado de 70,8 e a pontuação de comportamento em molhado de 76,3 confirmam que, sob travagem dura e no limite, não consegue igualar a compostura do Hankook.

O conforto e o refinamento aproximam os dois pneus, embora o Hankook ainda leve vantagem. O Ventus Evo pontua 84,5 em conforto contra os 80,3 do Vredestein, e, importante, é excecionalmente silencioso no exterior, registando um 70,7 dB de ruído exterior muito baixo e uma pontuação de ruído de 87,5. Barras de ligação nos blocos do ombro criam uma estrutura fechada que suprime o ruído durante a condução normal. O Vredestein responde com uma pontuação de ruído de 83,8 e foi até coroado o candidato mais silencioso num campo de teste da Sportscars, com 70,9 dB, pelo que, na estrada, ambos são genuinamente refinados; os utilizadores destacam a marcha complacente e suave do Ultrac Pro em superfícies más.

Os custos de utilização são onde o quadro se inverte. O maior e único ponto fraco notável do Hankook é a resistência ao rolamento, pontuando apenas 76 com um valor medido de 8,76 kg/t que os avaliadores colocaram perto do fundo do campo, o que significa um consumo de combustível marginalmente superior. O Vredestein transforma isto numa força de destaque, registando a menor resistência ao rolamento em vários testes, uma pontuação de 77,5 e um elevado potencial de poupança de combustível. Os seus dados do rótulo da UE não foram aqui publicados, e o Hankook possui fortes classificações da UE de maioritariamente A na aderência em molhado e predominantemente C na economia de combustível.

A quilometragem é o calcanhar de Aquiles do Vredestein e uma vitória clara para a Hankook. O Ventus Evo pontua 77,5 em quilometragem, com o fabricante a afirmar que o desgaste distribuído prolonga a vida em mais de 30 por cento face ao modelo anterior, ao passo que o Ultrac Pro consegue apenas 53, com os avaliadores a assinalarem repetidamente a "curta vida do piso" e uma longevidade prevista apenas satisfatória, além de uma construção mais pesada. Em termos de valor, ambos são elogiados pelo preço justo (o Vredestein por cerca de 740 euros por conjunto), mas o Hankook oferece desempenho premium por um pouco abaixo de um preço premium, tornando-o a compra mais forte a longo prazo, apesar da sua resistência ao rolamento mais gulosa.