Comparação: Dunlop All Season 2 vs. Hankook Kinergy 4S2 H750 (2026)

É em piso seco que a diferença entre estes dois pneus é maior. A pontuação de travagem em seco da Dunlop situa-se em apenas 57 em 100, com uma pontuação geral em seco de 66,2, e o teste ADAC de 2026 assinalou explicitamente 'défices em seco e em molhado' como parte de um equilíbrio geral fraco. A Hankook, pelo contrário, apresenta uma pontuação de travagem em seco de 83,3 e um valor geral em seco de 85,6 — uma diferença que, na prática, se traduz em distâncias de travagem sensivelmente mais curtas a partir de velocidades autoestrada e num carro que para de forma mais direita e previsível numa travagem brusca.

A razão não é apenas a química do composto — é a intenção. O piso e a construção da Dunlop estão otimizados para um desgaste uniforme e baixa resistência ao rolamento, o que, por natureza, suaviza a aderência máxima da área de contacto em seco e acelera o aparecimento de subviragem quando o pneu é exigido. Os próprios resultados de testes da Hankook contam uma história marcadamente diferente: a Tyre Reviews classificou-o com o 'melhor comportamento em seco' e 'distância de travagem em seco curta' sem rodeios, e a ADAC 2024 elogiou as suas 'präzise und sichere Eigenschaften auf trockener Fahrbahn' — características precisas e seguras em piso seco. As suas pontuações médias detalhadas de teste confirmam isto de forma categórica, com um valor objetivo de comportamento em seco de 99 e comportamento em seco de 84,6, ambos muito acima de tudo o que a Dunlop oferece.

A resposta da direção segue o mesmo padrão. Os avaliadores descrevem a entrada em curva da Hankook como 'knackig' — nítida e imediata — o que importa para condutores que valorizam a confiança a alta velocidade ou em estradas secundárias sinuosas, não apenas os limites puros de curva. A Dunlop não é de forma alguma insegura, mas a sua média de comportamento em seco de 75,3 e os comentários recorrentes sobre 'Mäßige Seitenführung' (aderência lateral moderada) apontam para um pneu que exige um estilo de condução mais calmo e maior distância de seguimento quando a estrada está seca e o ritmo aumenta.

A história em piso molhado espelha de perto a do seco. A pontuação de travagem em molhado da Dunlop, 68, e o valor geral em molhado, 73,5, ficam atrás dos 83,9 e 80,2 da Hankook respetivamente, e a Autobild 2025 foi direta ao assunto, penalizando a Dunlop especificamente por fraquezas na aderência em molhado e na aquaplanagem. A AUTOBILD 2024 foi mais longe, citando 'verlängerte Nassbremswege' — distâncias de travagem em molhado prolongadas — como uma das suas falhas mais evidentes. A Hankook também não é isenta de falhas em molhado; tanto a ADAC 2024 como a Autobild 2025 notam que é 'etwas schwächer bei Nässe' em relação ao seu brilhantismo em seco, mas trata-se de uma fraqueza relativa face ao seu próprio nível elevado, não absoluta face à Dunlop.

A resistência à aquaplanagem é onde a vantagem da Hankook se torna mais palpável na condução do dia a dia. A sua pontuação de aquaplanagem de 85,2, apoiada por médias de aquaplanagem transversal e longitudinal de 85,9 e 84,5, torna-a uma das melhores desempenhos da classe a expulsar a água de debaixo do piso antes de o carro perder o contacto — o próprio resumo de especialistas da Hankook destaca isto, afirmando que é 'realmente boa a prevenir a aquaplanagem longitudinal'. A pontuação de aquaplanagem da Dunlop, 70, é respeitável mas claramente atrás, e é exatamente essa a fraqueza que a Autobild assinalou como fonte de penalizações.

O comportamento em molhado e a confiança em curva também favorecem a Hankook, com uma média de comportamento em molhado de 84,1 contra 83,3 da Dunlop — mais próxima do que a diferença de travagem, e a média da Dunlop em curva circular em molhado de 81,7 é na verdade competitiva. Assim, embora a Hankook vença de forma convincente na travagem e em água estagnada, a Dunlop não é um problema em molhado em estradas fluidas e bem drenadas; fica simplesmente atrás quando o piso se torna verdadeiramente traiçoeiro.

A neve é a única categoria em que a Dunlop fecha quase totalmente a diferença, e em alguns aspetos até lidera. A sua pontuação geral em neve de 80,9 situa-se ligeiramente abaixo dos 81,6 da Hankook, mas as pontuações médias detalhadas de teste da Dunlop contam uma história mais favorável, com 90,5 para neve em geral e 84,3 para travagem em neve, com a ADAC 2026 a notar que 'pode ter um bom desempenho na neve'. Este é um ponto forte significativo para um pneu que, de resto, aposta na economia em vez da aderência.

A Hankook responde com credenciais de neve genuinamente excelentes — a Autobild chamou-lhe repetidamente 'Winterprofi' com 'überzeugende Fahreigenschaften auf Schnee', e a sua média de travagem em neve de 85,2 e comportamento em neve de 85 são ambas fortes, praticamente igualando ou superando a Dunlop, dependendo da métrica utilizada. O teste Autobild 2023 elogiou o seu comportamento fiável em neve e gelo, aliado a uma entrada em curva nítida, uma combinação rara num pneu quatro estações.

Onde a Dunlop mostra realmente uma fragilidade é no controlo lateral em neve, e não na tração em linha reta — a AUTOBILD 2024 assinalou especificamente 'mäßige Seitenführung auf Schnee', aderência lateral moderada em neve, mesmo elogiando a sua travagem. Na prática, isto significa que ambos os pneus são escolhas legítimas para condutores que enfrentam um verdadeiro inverno, com a Dunlop marginalmente mais segura em travagem e a Hankook a ser o pneu mais equilibrado e controlável assim que o carro entra em curva na neve ou lama de neve.

O conforto e o refinamento invertem novamente o equilíbrio a favor da Hankook, embora com uma margem menor do que sugerem os valores em seco e molhado. A Dunlop obtém 79 em conforto e um valor muito forte de 86,2 em ruído, enquanto a Hankook obtém 87,5 e 92,2 respetivamente — ambos os pneus são genuinamente silenciosos e estáveis, mas a Hankook tem a vantagem, e a Autobild 2022 elogiou especificamente o seu 'ausgewogener Komfort' juntamente com a sua capacidade de inverno. Nenhum dos pneus vai desiludir um comprador focado no conforto; é uma disputa entre muito bom e excelente, não entre bom e mau.

Os custos de utilização contam a história oposta, e é aqui que a Dunlop realmente merece a sua reputação. A sua pontuação de quilometragem é o máximo de 100, a sua pontuação de resistência ao rolamento é 88,3, e tem obtido repetidamente as melhores notas em custo por quilómetro — a Autobild 2025 chamou-lhe 'Langlauf-Champion' com a melhor relação preço-valor no seu teste, com 94, e a AUTOBILD 2024 deu-lhe a melhor quilometragem de todo o campo, juntamente com as melhores notas no capítulo de custos. A sua etiqueta de combustível da UE inclina-se fortemente para as classes B e C, reforçando o cenário de baixos custos de utilização. A pontuação de quilometragem da Hankook, de apenas 59,2, e a resistência ao rolamento de 79,7 confirmam a sua própria fraqueza indicada — quilometragem e economia de combustível médias —, com a ADAC 2024 e a Autobild 2022 a assinalarem ambas um desgaste e economia médios como contrapartida do seu caráter dinâmico.

A opinião dos proprietários reforça o cenário do lado da Hankook: uma classificação de 9,8/10 no Heureka por parte de compradores reais aponta para uma forte satisfação com a sensação de condução do dia a dia, mesmo que a amostra seja modesta. Os dados da Dunlop no tyrereviews.com estão praticamente vazios, o que não é em si condenatório, mas significa que os potenciais compradores têm menos testemunhos independentes e reais em que se apoiar, para além dos dados de testes profissionais. Em geral, se percorrer grandes quilometragens anuais e quiser minimizar os custos de combustível e substituição, a economia da Dunlop é difícil de superar; se o silêncio e a pura qualidade de condução importarem mais do que a vida útil do piso, a Hankook é o pneu mais refinado para o dia a dia.