Comparação: Continental UltraContact vs. Michelin Primacy 4+ vs. Hankook ION Evo

O desempenho em piso molhado é onde a comparação se complica — e onde o Primacy 4+ mostra mais claramente a sua idade. A tecnologia EverGrip da Michelin foi concebida para manter a aderência à medida que o pneu se desgasta, e as variantes anteriores do Primacy 4 conquistaram sólidas credenciais em molhado, mas o ciclo de avaliação de pneus de 2025 constatou que as distâncias de travagem em molhado e os tempos de manuseamento do Primacy 4+ ficavam atrás dos designs mais recentes. A sua pontuação de aquaplaning de 76,9 é adequada, embora tanto o ADAC como o Autobild assinalem reservas modestas em água parada. O UltraContact tem uma pontuação de travagem em molhado de 85 contra 80 do Primacy 4+, o que sugere uma vantagem real no limite — no entanto, a sua pontuação de aquaplaning de apenas 64,5 é o aspeto mais fraco do seu perfil, ficando notavelmente atrás da Michelin. O feedback real sobre o Primacy 4+ é misto no que toca à aderência em molhado: alguns proprietários relatam um comportamento confiante em piso molhado, enquanto pelo menos um assinalou aquaplaning com chuva intensa. Para condutores cuja prioridade é a travagem em molhado em detrimento do aquaplaning, o UltraContact leva ligeira vantagem; para quem se preocupa com os salpicos em autoestrada, o Primacy 4+ oferece maior reserva.

É aqui que o Primacy 4+ estabelece uma clara liderança. A sua pontuação de conforto de 86,6 e a pontuação de ruído de 84,1 colocam-no entre os melhores da categoria — os testes de pneus de 2025 atribuíram-lhe as melhores pontuações de conforto do teste e o segundo lugar na classificação geral de silêncio. Os proprietários reais confirmam-no consistentemente: o silêncio em autoestrada, a qualidade de condução suave e a baixa intrusão de ruído no habitáculo são os pontos positivos mais frequentemente citados. Um proprietário que trocou os pneus anteriores do seu Classe E descreveu o carro como visivelmente mais refinado. O UltraContact também não fica atrás — o feedback dos utilizadores, embora limitado em volume, destaca o baixo nível de ruído e o conforto como pontos fortes genuínos, com um proprietário de um Mercedes Classe E a descrevê-lo como extremamente silencioso em autoestrada e muito confortável em estradas secundárias. Mas a sua pontuação de conforto de 75 fica um passo atrás. Em termos de resistência ao rolamento e economia de combustível, o Primacy 4+ volta a liderar com uma pontuação de 82,4 contra a classificação de combustível de etiqueta B do UltraContact. A quilometragem é elevada em ambos — o UltraContact obtém 88, o Primacy 4+ 83,8 — pelo que ambos são opções económicas a longo prazo, com a Continental a deter uma ligeira vantagem na vida útil projetada da banda de rodagem.

Em piso seco, o UltraContact leva vantagem na travagem pura. A sua pontuação de travagem em seco de 91 é genuinamente a melhor da categoria, e os testes ADAC destacam-no como equilibrado com forte capacidade em piso seco — um pneu que inspira confiança nas travagens de emergência. O Primacy 4+ obtém 86,2 na travagem em seco, o que continua a ser competitivo, com vários testes independentes a confirmarem distâncias de travagem curtas em seco e uma direção precisa e direta. Onde divergem é no comportamento no limite: um avaliador assinalou uma tendência do Primacy 4+ para sobreviragem durante mudanças de faixa rápidas e transições de carga em asfalto seco — não é uma preocupação para a utilização turística típica, mas digno de nota para condutores mais dinâmicos. O UltraContact é a aposta estatisticamente mais segura se a distância de travagem em condições secas é a sua principal preocupação.