Comparação: Continental UltraContact vs. Michelin Primacy 4+ (2026)

Ambos os pneus têm a etiqueta europeia de aderência em piso molhado A — mas o quadro real é mais matizado para cada um. O UltraContact apresenta valores competitivos de travagem em molhado (pontuação: 85) e, na maioria dos testes, as suas distâncias de paragem em piso molhado são respeitáveis. O ponto fraco é a resistência à aquaplanagem, onde obtém apenas 64,5 — uma lacuna significativa que os avaliadores assinalaram como uma fraqueza ligeira mas genuína. Em água parada a alta velocidade, o Primacy 4+ tem uma clara vantagem com uma pontuação de aquaplanagem de 76,9.

Ironicamente, o Primacy 4+ tem a sua própria reputação em piso molhado para gerir. Os programas de teste mais recentes observam que o seu comportamento em molhado e as distâncias de paragem começam a mostrar a idade do pneu em relação a designs mais recentes — o AutoBild 2025 assinalou especificamente aderência em molhado limitada e reservas de aquaplanagem modestas. A tecnologia Michelin EverGrip foi concebida para manter a segurança à medida que o piso se desgasta, o que é uma promessa significativa no papel, mas arquiteturas de pneus mais recentes nos designs concorrentes começaram a ganhar vantagem nas métricas objetivas em molhado. Nenhum dos pneus é campeão em condições de chuva; ambos são melhor descritos como seguros do que excecionais quando a estrada fica escorregadia.

No asfalto seco, o Continental tem a vantagem mais clara. A sua pontuação de desempenho a seco de 91 supera os 79 do Primacy 4+, e essa diferença é real — os avaliadores elogiaram consistentemente o carácter composto e seguro do UltraContact na estrada seca, com distâncias de travagem entre as melhores da sua classe (pontuação de travagem a seco: 91 vs 86,2 para o Michelin). O UltraContact simplesmente parece mais firme e decisivo quando se pede uma travagem forte. A vantagem na travagem a seco do pneu Continental é uma das suas principais credenciais.

O Primacy 4+, por sua vez, também não fica atrás no seco — o AutoBild elogiou as suas curtas distâncias de travagem a seco e a condução dinâmica com inserção direta em curva, e vários programas de teste atribuíram-lhe sólidas pontuações a seco. Mas está afinado para a suavidade em vez da urgência. Obtém-se um feedback de direção preciso e uma sensação natural e previsível, em vez da resposta mais afiada e comprometida que o Continental proporciona. Os condutores mais enérgicos vão notar a diferença.

É aqui que o Primacy 4+ se destaca de forma decisiva. Com uma pontuação de conforto de 86,6 e uma pontuação de ruído de 84,1 contra os 75 e 75 do UltraContact, respetivamente, a diferença é substancial e imediatamente percetível a partir do banco do condutor. O Tyre Reviews classificou o Primacy 4+ como o melhor do teste em conforto e o segundo pneu mais silencioso na sua avaliação de 2025. Os proprietários reais concordam — os condutores de Mercedes Classe E em autoestradas reportam o UltraContact como uma melhoria notável em relação às alternativas económicas para uma condução silenciosa, mas os proprietários de Primacy 4+ em Honda Civics e BMWs destacam especificamente o baixo ruído de rodagem e a suavidade da suspensão como qualidades de destaque.

A resistência ao rolamento também favorece o Michelin (pontuação: 82,4), o que se traduz em poupanças de combustível modestas mas reais em utilização de alta quilometragem. A etiqueta europeia do UltraContact é predominantemente classificada B para eficiência de combustível, o que é forte — mas o Primacy 4+ também o supera aqui. Em termos de quilometragem, ambos os pneus se distinguem: o UltraContact obtém 88, o Primacy 4+ 83,8. O pneu da Continental está entre os melhores do segmento em longevidade, o que contribui para justificar o seu preço premium para compradores conscientes dos custos.