O ADAC testou 31 pneus de inverno na medida 225/40 R18, abrangendo marcas económicas, de médio preço e premium. O programa incluiu travagem e comportamento em piso molhado e seco, neve e gelo, além de um bloco ambiental (desgaste previsto, abrasão, eficiência, ruído exterior e uma avaliação de sustentabilidade). A pontuação global atribui 70% à segurança (seco 30%, molhado 40%, inverno 30%) e 30% ao balanço ambiental. Os conjuntos de teste foram adquiridos no retalho e avaliados em pistas de teste independentes (incluindo ensaios de inverno em Ivalo, Finlândia).
Os resultados mostram uma dispersão clara. Seis modelos premium alcançaram uma classificação global “boa”: Goodyear UltraGrip Performance 3 (global 2.0), Michelin Pilot Alpin 5 (2.1), Bridgestone Blizzak 6 (★91) (2.2), Dunlop Winter (★93) Sport 5 (★88) (2.4), Hankook Winter i*cept evo³ W330 (2.4) e Continental WinterContact TS 870 (★98) P (★93) (2.5). A vitória da Goodyear é sustentada por um desempenho muito forte em molhado e uma elevada quilometragem prevista (aprox. 76.000 km) com baixa abrasão. A Michelin destaca-se especialmente em superfícies invernais.
O grupo “qualidade” de médio preço fica maioritariamente em “satisfatório”. Vários modelos são opções válidas se os seus pontos fortes específicos se alinharem com o padrão de utilização do condutor; alguns são penalizados por desequilíbrios (p. ex., estabilidade em seco ou resultados mais fracos em molhado).
Os resultados mais fracos concentram-se no segmento económico. Quinze pneus não são recomendados no cômputo geral, incluindo onze com classificação “fraca”. Problemas típicos incluem aderência limitada na neve/gelo e longas distâncias de travagem em molhado. O ADAC assinala uma diferença superior a 15 m na travagem em molhado a partir de 80 km/h entre o melhor e o pior; quando o veículo melhor equipado já parou, o pior ainda mantém uma velocidade residual significativa. Há exceções: Matador MP93 Nordicca e Momo W-20 North Pole (★66) alcançaram “satisfatório” e podem ser considerados por utilizadores de baixa quilometragem que aceitem compromissos noutros aspetos.
Entre os melhores, o Goodyear UltraGrip Performance 3 é o claro destaque: menor distância de travagem em molhado e resultados de topo em comportamento em molhado/aquaplanagem, combinados com quilometragem prevista muito elevada, abrasão muito baixa e baixo peso/consumo (apenas uma ligeira tendência à sobreviragem numa emergência em seco). O Michelin Pilot Alpin 5 é igualmente equilibrado — melhor travagem em seco, forte e preciso na neve/gelo e em molhado (ligeira quebra em aquaplanagem transversal). O Bridgestone Blizzak 6 (★91) tem direção precisa e trava bem em seco/molhado, com tração sólida no inverno (pequena fraqueza em aquaplanagem transversal e comportamento na neve). O Dunlop Winter Sport 5 (★88) é bom em seco, molhado e inverno, com travagem e comportamento fiáveis (margens de aquaplanagem algo limitadas e mais ruidoso). O Hankook Winter i*cept evo³ W330 oferece boa segurança em seco/molhado e liderança em longevidade/baixa abrasão (apenas mediano em aquaplanagem transversal e inverno). O Continental WinterContact TS 870 P (★93) é seguro e preciso em seco/molhado, com boa eficiência e desgaste (aquaplanagem transversal e travagem no gelo são os pontos mais fracos).
No fundo da tabela, a maioria dos insucessos deve-se a défices de segurança em molhado — travagens longas, sub/sobreviragem precoce e baixa aderência — por vezes agravados por comportamento de inverno fraco. O Syron Everest 2 é o caso mais extremo: excelente na neve (o melhor no teste nesse capítulo) mas fraco em seco/molhado, com limites muito baixos. Goodride SW608 e Star Performer Stratos UHP falham no comportamento em molhado (baixa aderência/baixas margens), enquanto o Evergreen EW66 é penalizado em seco/molhado/gelo apesar do bom desempenho na neve. O Nankang Winter Activa 4 acrescenta a menor quilometragem prevista e maior abrasão/peso a resultados fracos em seco/inverno. Petlas SnowMaster 2 Sport e Imperial Snowdragon UHP são imprecisos, com sub/sobreviragem precoce (novamente, o comportamento em molhado é o culpado). O Landsail Winter Lander trava bem em molhado, mas é apenas adequado em seco e fraco na neve. O Radar Dimax Winter dura muito e é económico, mas a construção pesada e o fraco comportamento em molhado limitam a segurança global.