A AUTO Straßenverkehr publicou o primeiro teste de pneus de inverno para 2024 – o novo Blizzak 6 foi testado

A espera acabou – temos agora o primeiro teste de pneus de inverno para 2024, realizado pela AUTO Straßenverkehr. O teste centrou-se em pneus com a dimensão 235/55 R18, adequados para carros como o Skoda Kodiaq, Audi Q3, VW Tiguan e o Seat Tarraco, que também foi utilizado como veículo de teste. Estamos entusiasmados por ver incluído o novo Bridgestone Blizzak 6 (★91), de que falámos no início desta semana. O teste inclui todos os principais pneus premium para SUV, bem como algumas opções económicas, por isso, vamos a isso.

Os testes tiveram lugar na Escandinávia, com avaliações de desempenho em piso seco efectuadas na Alemanha. Para além dos testes de condução, a resistência ao rolamento também foi um fator importante, especialmente porque os veículos eléctricos continuam a ganhar popularidade e a autonomia no inverno se torna um fator crítico. O 235/55 R18 é um tamanho comum nos SUV, pelo que, embora alguns dos modelos testados sejam específicos para SUV, outros foram concebidos para utilização geral em vários veículos.

Michelin Pilot Alpin 5 SUV – Uma pontuação perfeita na neve

Comecemos pelo vencedor, que alcançou algo sem precedentes nos testes de pneus – uma pontuação perfeita na neve em todas as disciplinas. Quer se trate de travagem, manobrabilidade ou tração, o Michelin Pilot Alpin 5 SUV obteve 10s consecutivos e quase dominou todas as categorias. A única exceção foi a distância de travagem, onde foi derrotado pela Bridgestone por apenas 0,2 metros. Este pneu também oferece um comportamento dinâmico com fortes reservas de segurança e caraterísticas de condução equilibradas em superfícies secas e molhadas. Em contrapartida, a sua resistência à aquaplanagem poderia ser ligeiramente melhor e a sua resistência ao rolamento não é de topo, mas mesmo assim ganhou o teste global por uma margem significativa.

Continental TS870 P – O campeão da resistência ao rolamento

Os pneus de inverno da Continental são conhecidos pelo seu excelente equilíbrio, e este teste reafirmou essa reputação. O TS870 P recebeu notas quase idênticas em condições de piso molhado, seco e neve. O que realmente o distingue é a sua baixa resistência ao rolamento, tornando-o uma excelente escolha para veículos eléctricos e de baixo consumo de combustível. Com o aumento da popularidade dos veículos eléctricos, as exigências de desempenho dos pneus estão a mudar para a eficiência energética, e a baixa resistência ao rolamento ajuda a aumentar a autonomia dos veículos eléctricos, tornando o TS870 P especialmente relevante para o crescente mercado de veículos eléctricos. No entanto, não é o pneu mais desportivo, uma vez que foi notada uma resposta lenta da direção.

Bridgestone Blizzak 6 – Um recém-chegado que vence no molhado

Escrevemos recentemente sobre o Blizzak 6, referindo a sua prometida superioridade em condições de chuva, e este teste confirma-o. O Blizzak 6 obteve uma pontuação perfeita de 10 em travagem em piso molhado, comportamento e aquaplanagem longitudinal. Além disso, a sua resistência ao rolamento foi melhorada – uma crítica frequente ao seu antecessor, o LM-005. O desempenho na neve também registou uma melhoria significativa, com o Blizzak 6 a ficar em segundo lugar, logo atrás do Michelin. De facto, poderia ter ganho todo o teste se o seu desempenho em piso seco fosse melhor, o que constitui o maior inconveniente do modelo. Dito isto, a AUTO Straßenverkehr pondera igualmente o desempenho em piso seco, molhado e na neve, o que pode não corresponder às prioridades de todos – o desempenho em piso seco é frequentemente menos crítico nas avaliações de pneus de inverno. No geral, ficámos agradavelmente surpreendidos com o forte desempenho deste novo modelo.

Opções económicas – Hankook, GT Radial e Falken mantêm a sua posição

Com as opções premium cobertas, passemos aos pneus económicos. A boa notícia é que, mesmo nesta dimensão maior de pneus de inverno, existem alguns concorrentes económicos fortes. O Hankook Winter Icept Evo X ficou entre os cinco primeiros, obtendo uma classificação de “muito bom”. Teve um bom desempenho na neve, manteve-se estável em estradas molhadas com uma excelente resistência à aquaplanagem e proporcionou um comportamento desportivo em superfícies secas. No entanto, as distâncias de travagem são ligeiramente mais longas em piso molhado, a aderência é mais fraca nas curvas em piso molhado e é um pouco ruidoso.

Os testadores também ficaram impressionados com o desempenho do GT Radial de fabrico chinês, que recebeu uma classificação de “bom”. Oferece uma boa travagem e aderência em curva em estradas molhadas, com um comportamento decente em curvas secas. Apresenta também uma baixa resistência ao rolamento e baixos níveis de ruído. No entanto, teve dificuldades na neve, mostrando uma sobreviragem notória, um comportamento impreciso em superfícies molhadas e uma proteção contra aquaplanagem abaixo da média. Os testadores recomendaram este pneu para regiões com invernos mais amenos, embora os pneus para todas as estações possam ser uma melhor escolha nesses casos.

Vale a pena mencionar também o Falken, que obteve quase a mesma classificação que o GT Radial, mas é um pouco mais equilibrado, o que significa um pior desempenho em piso molhado e um melhor desempenho em piso seco e na neve.

A Nokian enfrenta problemas geopolíticos

Um aspeto interessante do teste foi o desempenho dos pneus Nokian, que enfrentou desafios após a deslocalização da produção da Rússia. Esta transição resultou em problemas de consistência, levando a um desempenho mais fraco na travagem na neve – uma área em que a Nokian é tradicionalmente excelente. Esperamos que a Nokian consiga corrigir esta situação e regressar ao topo das tabelas de resultados.