Comparação: GoodYear UltraGrip Performance+ vs. Vredestein Wintrac Pro (2026)

Em asfalto seco os dois pneus estão surpreendentemente próximos em pontuação bruta — Goodyear com 78,2 e Vredestein com 77,9 — mas o carácter difere. O Vredestein impressiona com números objetivos de mudança de faixa e manuseamento, e os testadores notaram um comportamento seguro no limite e uma resposta precisa da direção em estrada seca em várias avaliações. Onde falha é na consistência: sob pressão sustentada, o seu manuseamento pode tornar-se pouco harmonioso e a precisão no limite é descrita como insuficiente. O Goodyear também não brilha em seco, mas é invariavelmente neutro e previsível — exatamente o que se pretende de um pneu de inverno numa autoestrada fria e limpa. Nenhum dos dois é um herói em seco, mas o Goodyear é o parceiro mais fiável.

O desempenho em molhado é onde o Vredestein Wintrac Pro apresenta os seus argumentos mais fortes. As distâncias de travagem em três testes medidos são essencialmente iguais: o Goodyear faz uma média de 33,5 m contra 33,6 m do Vredestein — uma diferença de apenas 10 cm. O Vredestein obtém boas pontuações em manuseamento em molhado e curvas em molhado, e proprietários reais relatam uma condução segura em estrada húmida. No entanto, a resistência ao aquaplaning é uma clara vantagem do Goodyear (pontuação 85,0 vs 76,5), e vários programas de teste assinalaram no Vredestein distâncias de travagem em molhado ligeiramente mais longas e reservas limitadas face a água parada. As classificações da etiqueta UE de aderência em molhado do Goodyear também tendem mais para a melhor classe 'B'. Para os condutores que passam muito tempo em estradas encharcadas, a compostura do Goodyear no aquaplaning faz a diferença.

É aqui que a comparação se abre de forma dramática. O GoodYear UltraGrip Performance+ é genuinamente excecional na neve — a sua pontuação de 90,6 contra 75,0 do Vredestein reflete uma diferença real sustentada por dados de travagem. Em três medições partilhadas de travagem na neve, o Goodyear faz uma média de 24,9 m contra 25,5 m do Vredestein — uma vantagem de 0,6 m que aumenta com a velocidade. Teste após teste, as pontuações de aceleração na neve, manuseamento e tração do Goodyear situam-se no topo do segmento premium. Os proprietários confirmam-no; um utilizador do UltraGrip Performance+ num BMW 330ci destacou especificamente a sua excelência na neve e na lama, e outro elogiou-o como o primeiro pneu de inverno que lhe permitiu conduzir com verdadeiro entusiasmo em condições invernais. O Vredestein não é inseguro na neve — os testadores descrevem o seu desempenho na neve como ainda adequado — mas oferece menos margem, e as suas pontuações de travagem e manuseamento na neve estão, na melhor das hipóteses, a meio da tabela. Para qualquer pessoa que enfrenta nevadas regulares, esta diferença importa.

A única fraqueza notada do Goodyear é o conforto — os testadores descreveram-no como médio, e é avaliado em conformidade. Ainda assim, mesmo aqui os comentários reais são mais favoráveis: os proprietários de BMW M240i e BMW 335i notam que o pneu é confortavelmente silencioso e visivelmente mais suave do que o esperado para um pneu de inverno de alto desempenho, mesmo em versão run-flat. O Vredestein pontua mais baixo (77,2 vs 83,9) e os testadores registaram queixas sobre o conforto de condução em estrada seca em vários eventos de teste. Em termos de resistência ao rolamento, a diferença é notória: o Goodyear pontua 79,9, o Vredestein apenas 63,5 — com vários testes independentes a assinalar a penalização elevada de consumo de combustível do Vredestein. A quilometragem conta uma história semelhante (78,3 vs 68,9), o que significa que o Vredestein provavelmente custará mais a operar e desgastará mais rapidamente, o que em parte mina o argumento de valor para o escolher em vez do Goodyear.