Comparação: GoodYear UltraGrip 9+ vs. Michelin ALPIN 6 (2026)

É aqui que a diferença entre os dois é maior. O ALPIN 6 tem uma pontuação de travagem em seco de 86,4 face ao 69,8 do UltraGrip 9+ — uma diferença significativa que os testes independentes confirmam consistentemente. A Michelin recebe elogios repetidos pela condução precisa e segura no limite em piso seco, com pontuações objetivas de manobrabilidade em seco entre as mais elevadas nos seus campos de teste. O UltraGrip 9+ é competente e seguro em estradas secas, mas os testadores assinalam uma ligeira imprecisão na resposta da direção — um comportamento que se torna mais evidente ao conduzir de forma mais enérgica. Para condutores que passam grande parte do inverno em asfalto frio mas seco, a confiança e a compostura do ALPIN 6 representam uma vantagem significativa.

As estradas molhadas invertem a hierarquia. O UltraGrip 9+ alcança uma pontuação de aquaplaning de 90,2 face ao 79,2 do ALPIN 6 — uma vantagem substancial que reflete as prioridades de conceção da Goodyear. No único teste de travagem partilhado com distâncias medidas (Autobild 2021 em 205/55 R16), a travagem em piso molhado foi quase idêntica: 35,2 m para o Goodyear face a 34,9 m para o Michelin. Mas para além da travagem em linha reta, o desempenho superior do UltraGrip 9+ no aquaplaning em água parada e as pontuações em curvas em piso molhado (89,5 no teste de círculo em molhado) contam a história completa. O ALPIN 6 tem sido apontado por ligeiras fraquezas no aquaplaning em situações de fluxo transversal. Os proprietários do UltraGrip 9+ destacam consistentemente a forte aderência em piso molhado na condução real — um condutor de Seat Arona com 9.000 km em estradas mistas descreveu uma confiança excecional em chuva fria, granizo e lama. Ambos têm uma classificação EU de aderência em molhado de B, mas o UltraGrip 9+ é a escolha mais segura quando a estrada está verdadeiramente encharcada.

Na neve, os dois pneus estão muito próximos, com o Goodyear a manter uma ligeira vantagem na travagem pura. O mesmo teste de travagem Autobild 2021 registou uma travagem na neve de 27,5 m para o UltraGrip 9+ face a 29,1 m para o ALPIN 6 — uma vantagem de 1,6 metros que é significativa em cenários de emergência reais. Os proprietários da Goodyear mencionam frequentemente a aderência fiável na neve e no gelo como principal razão de recompra. O ALPIN 6 responde com uma travagem no gelo excecional (pontuação de 93 em testes objetivos) e forte aceleração na neve, e a Michelin posiciona-o como um pneu que proporciona uma tração excelente em condições de inverno severo — uma melhoria de cerca de 8% face ao Alpin 5 na neve. Nenhum dos pneus deixa os condutores expostos em condições de inverno, mas o UltraGrip 9+ tem uma ligeira vantagem na travagem, enquanto o ALPIN 6 demonstra um comportamento mais refinado no gelo.

O ALPIN 6 é o companheiro mais refinado nas longas viagens de inverno. A sua pontuação de ruído de 84,2 supera claramente os 75,8 do UltraGrip 9+, e os proprietários mencionam repetidamente uma condução silenciosa e confortável — o silêncio é o aspeto positivo mais citado nas avaliações dos clientes. O UltraGrip 9+ não é um desastre neste domínio, e os seus próprios proprietários também elogiam os baixos níveis de ruído, o que sugere que ambos são aceitáveis em utilização real. A história mais importante é a quilometragem: a pontuação de longevidade do ALPIN 6 de 92,5 é excecional e distingue-o de quase qualquer concorrente, enquanto o UltraGrip 9+ obtém um mais modesto 74,7. Para condutores com elevada quilometragem, a durabilidade do Michelin torna o seu preço mais elevado mais fácil de absorber ao longo da vida do pneu. A resistência ao rolamento pende ligeiramente a favor da Goodyear (80,3 face a 76,3), mantendo os custos diários de combustível marginalmente mais baixos.