Comparação: Goodyear Efficientgrip 2 SUV vs. Hankook Ventus Prime 4 (2026)

Em piso molhado a ordem inverte-se, e é aqui que o Goodyear justifica o seu lugar. Regista uma pontuação de travagem em molhado de 86,3 contra os 81,1 do Hankook, e uma classificação global em molhado de 84,5 contra 81,4. Uma vantagem de cinco pontos na pontuação de travagem numa superfície molhada equivale folgadamente a um comprimento de automóvel ou mais numa travagem brusca a partir de velocidade de autoestrada. A distribuição de aderência em molhado da etiqueta UE do Goodyear é quase inteiramente classificada com A (98 por cento das suas medidas obtêm um A), ao passo que o Hankook está disperso entre A, B, C e até D. No papel e nos testes, o Goodyear é a escolha mais segura quando a estrada fica escorregadia.

A aquaplanagem é a divisão mais clara de todas. O Goodyear obtém 81,8 em aquaplanagem e 83,4 no detalhe de aquaplanagem transversal, e os testadores ao longo de vários anos destacaram as suas fortes reservas de segurança em água acumulada. O Hankook consegue 74,4 no global e 78,9 em aquaplanagem longitudinal, respeitável mas claramente um passo atrás, e o ADAC 2026 assinalou um desempenho em molhado distintamente mais fraco, com limitações mais pronunciadas. O Hankook não é mau à chuva (os seus fabricantes construíram todo o pneu em torno da travagem em molhado, e o aftonbladet elogiou a sua hidroplanagem, aderência e condução), mas é aqui batido por um pneu que simplesmente escoa melhor a água.

A condução em molhado é mais renhida e genuinamente boa em ambos. O Goodyear ficou em primeiro lugar na condução em molhado no Motor 2026, com uns perfeitos 25,0 de 25 pontos, e a sua pontuação de detalhe de condução em molhado de 88,3 supera por pouco o valor objetivo de 87,5 do Hankook. O Hankook curva bem em molhado (uns fortes 86,2 no círculo molhado) e transmite uma sensação neutra, mas em chuva intensa, água profunda e travagens de emergência em molhado o Goodyear mantém a maior margem de reserva.

Os dados aqui não incluem uma tabela média de travagem em piso seco metro a metro, por isso a comparação honesta assenta nas pontuações de travagem e no único valor absoluto que temos. Na travagem em piso seco o Hankook leva ligeira vantagem com 85,6 contra os 82,1 do Goodyear, e o detalhe do confronto direto é ainda mais elucidativo: no Motor 2026 o EfficientGrip 2 SUV imobilizou-se a partir de 100 km/h em 36,3 metros, apenas o sexto de oito pneus e um dos seus raros pontos fracos. Essa diferença de alguns pontos traduz-se, em termos práticos, em cerca de um comprimento de automóvel de distância de travagem adicional em piso seco para o Goodyear nas piores comparações, o tipo de margem que se nota uma vez e nunca mais se esquece. Se a travagem pura em piso seco é a sua única prioridade, o Hankook leva vantagem.

A condução conta uma história mais matizada. O Hankook é o automóvel mais ávido e mais preciso aqui: a sua pontuação objetiva de condução em piso seco é uns notáveis 97,5, e os testadores elogiaram repetidamente o seu comportamento dinâmico, neutro a incisivo, no asfalto seco, com um proprietário a relatar que é quase 20 km/h mais rápido no limite do que um Conti SportContact 2 e simplesmente se recusa a subvirar. Isso é linguagem de pneu desportivo vinda de um produto de conforto. O Goodyear responde com uma pontuação de condução em piso seco mais comedida de 86 e uma classificação global em piso seco de 84,1 que, na verdade, fica uma fração acima dos 83,8 do Hankook, porque o pneu SUV distribui a sua competência de forma mais uniforme e mantém a compostura a alta velocidade e sob carga, em vez de procurar a agilidade pura.

O porquê é simples. O Hankook é uma construção de automóvel de passageiros mais leve, afinada para a resposta, por isso muda de direção com nitidez e morde cedo. O Goodyear é uma carcaça SUV mais rígida e mais robusta, que tem de gerir um corpo alto e carregado, por isso a Goodyear suaviza deliberadamente a direção (a sua própria fraqueza listada é ser menos responsiva) em troca de estabilidade e dessa tranquilidade de referência. Para um SUV a alta velocidade o Goodyear é a ferramenta mais tranquilizadora; para um hatchback conduzido com vontade o Hankook é o mais divertido.

Conforto e refinamento são o terreno de casa do Goodyear. A sua pontuação de ruído de 96,9 e a pontuação de conforto de 92,3 estão entre as melhores que verá em qualquer pneu de verão, e a voz dos proprietários confirma-o: um condutor chamou-lhe incrivelmente confortável, com uma absorção do piso extremamente bem conseguida, outro disse simplesmente que era muito silencioso e um pneu altamente recomendado. O Hankook é bom em vez de excelente aqui: uma pontuação de conforto de 80, uma pontuação de ruído de 77,3, e a indesejável distinção no Motor 2026 de ser o pneu mais ruidoso do teste, com 75,5 dB. A AutoBild classificou o seu conforto como meramente médio. A própria redução de ruído de 2,5 dB e a tecnologia Low Noise Groove da Hankook ajudam, mas contra um pneu SUV dedicado ao conforto é superado em refinamento.

Nos custos de utilização o quadro divide-se. A resistência ao rolamento é semelhante, com o Goodyear em 78 e o Hankook em 75, e a etiqueta de combustível UE do Goodyear é a mais forte das duas (sobretudo classificações B e C, contra a distribuição do Hankook que desce até D e E), por isso o Goodyear deverá ser marginalmente mais económico no abastecimento, apesar de transportar um SUV mais pesado. Onde o Goodyear se destaca decisivamente é na longevidade: uma pontuação de quilometragem de 96 contra os 74,2 do Hankook é um abismo. A AutoBild coroou repetidamente o Goodyear como o melhor pneu no capítulo dos custos, graças a uma duração de piso excecional, enquanto o Hankook recebeu críticas por uma quilometragem moderada, apenas parcialmente compensada pelo seu alegado ganho de durabilidade de 20 por cento face ao Prime 3.

O preço é o trunfo do Hankook. É a opção premium acessível (a fraqueza listada do Goodyear é o seu preço mais elevado, cotado em 603 zlotys num teste polaco), e um único jogo custa visivelmente menos à partida. Mas o valor ao longo de toda a vida do pneu é mais renhido do que a etiqueta sugere: a quilometragem muito superior do Goodyear amortiza o seu prémio por muitos mais quilómetros, e a sua melhor etiqueta de combustível reduz os cêntimos por quilómetro. Compre o Hankook para poupar dinheiro hoje; compre o Goodyear se medir o valor em custo por quilómetro ao longo de quatro ou cinco anos.