Comparação: Dunlop Sport All Season vs. Michelin CrossClimate 2 vs. Vredestein Quatrac

Ao comparar os pneus Dunlop Sport All Season e Michelin CrossClimate 2, torna-se evidente que ambos têm suas forças e fraquezas distintas.

O Dunlop Sport All Season, fabricado na França, destaca-se pela boa condução em condições secas e molhadas. De acordo com o TyreReviews.com 2024, ele também se sai bem na frenagem na neve e tem baixa resistência ao rolamento. Sua característica marcante, segundo o Tyre Reviews e AutoBild, é sua excelente capacidade de curva em piso molhado. No entanto, distâncias de frenagem prolongadas em condições secas e molhadas são apontadas como uma de suas desvantagens. Isso, aliado à menor aderência no gelo e ao desgaste aumentado, resulta em uma oferta de valor médio. Na resenha da AutoBild, este pneu conquistou a 6ª posição em comparação com outros 32 pneus.

Por outro lado, o Michelin CrossClimate 2, um produto da Itália e Espanha, tem um desempenho geralmente mais forte na maioria das categorias. Suas principais características incluem resistência ao ruído, resistência ao rolamento, excelente aderência em piso seco, alta resistência ao aquaplaning e desempenho superior na neve. Limitado a uma excelente aderência na chuva e um preço de compra elevado que resulta em um alto custo por km devido ao desgaste médio. Em ambas as resenhas da AutoBild e Autoklub CR, o Michelin CrossClimate 2 alcançou a primeira posição.

Em resumo, ambos os pneus oferecem um conjunto de vantagens que beneficiariam diferentes usuários. A força do pneu Dunlop está na sua capacidade de curva em piso molhado e desempenho global decente, no entanto, há espaço para melhorias na aderência ao gelo e nas distâncias de frenagem. Por outro lado, o pneu Michelin é globalmente superior, pois oferece um desempenho de alta qualidade em várias facetas. No entanto, seu custo mais alto pode ser um obstáculo para alguns usuários.

Em resumo, é evidente que o Michelin CrossClimate 2 tende a se sair melhor nos testes mútuos, mas a decisão final deve ser baseada nas prioridades e padrões de uso individuais dos motoristas.