Comparação: Dunlop SP Sport MAXX RT2 vs. Pirelli Cinturato P7 C2 (2026)

O quadro em piso molhado é mais matizado, embora o Pirelli mantenha a vantagem onde mais importa. As pontuações de travagem em molhado favorecem o Cinturato P7 C2 com 80,1/100 contra 75/100 para o RT2, e as pontuações objectivas de manuseamento em molhado (98,5 para o Pirelli) estão numa liga completamente diferente dos 73,4 do RT2. O RT2 tem, no entanto, um genuíno trunfo para o tempo húmido: a resistência à aquaplanagem. A sua pontuação de aquaplanagem longitudinal de 88,5 supera ligeiramente os 85,3 do Pirelli, e as pontuações globais de aquaplanagem são próximas (83 vs 82). Em água estagnada a alta velocidade, o Dunlop defende-se bem.

Mas a aquaplanagem é apenas parte do quadro em molhado. Em curvas molhadas e sob travagem intensa em estradas húmidas, o RT2 tende a subvirar e parece menos progressivo — uma crítica à qual os testadores voltaram repetidamente. O Pirelli é mais equilibrado e inspira mais confiança em curvas molhadas, o que importa muito mais para a segurança quotidiana do que a marginal vantagem em aquaplanagem que o Dunlop detém.

É aqui que a diferença se torna incómoda para o Dunlop. O Cinturato P7 C2 obtém uma pontuação de travagem em piso seco de 92,3/100 em média nos testes, contra apenas 78,3/100 para o RT2 — uma diferença substancial que se traduz em distâncias de paragem significativamente maiores em situações reais. Acrescente pontuações objectivas de manuseamento em seco de 96/100 para o Pirelli e o quadro é claro: o pneu italiano simplesmente agarra e trava com muito mais autoridade no asfalto seco.

O RT2 tem uma característica persistente assinalada consistentemente ao longo de várias épocas de testes: resposta de entrada em curva retardada em estradas secas. Hesita ligeiramente quando solicitado a mudar de direcção, o que o faz parecer impreciso e pode perturbar condutores confiantes. O Cinturato P7 C2 responde com directividade e boa informação de direcção — tanto testadores como proprietários reais elogiam o seu comportamento composto e comunicativo em superfícies secas.

Ambos os pneus priorizam o refinamento em detrimento da desportividade pura, mas o Pirelli também se destaca aqui. A sua pontuação de conforto de 88,7 supera os 80 do RT2, e os comentários reais de proprietários confirmam isto de forma convincente. Os condutores que usam o Cinturato P7 C2 em BMW Série 3, X3 e Lexus GS450h destacam todos o baixo nível de ruído e a excelente qualidade de condução — um descreveu-o como "uma agradável surpresa, muito confortável para o dia a dia". Outro, montando-o como substituto do equipamento original BMW, referiu-o como "muito confortável", embora com uma sensação ligeiramente entorpecida, o que se alinha com o seu carácter de turismo em vez de um foco no envolvimento do condutor.

O RT2 não é um pneu desconfortável — a sua pontuação de ruído interior de 89,5 é na verdade marginalmente superior aos 89 do Pirelli, pelo que o refinamento a velocidades de auto-estrada é sólido. A resistência ao rolamento é quase idêntica entre os dois (Pirelli 69,3, Dunlop 68,8). Onde o Dunlop fica aquém é na quilometragem: a sua pontuação de 71,8 supera os 64,5 do Pirelli, o que significa que os proprietários do Cinturato P7 C2 podem ter de substituir os pneus um pouco mais cedo — uma troca justa tendo em conta a sua vantagem global de desempenho, mas que vale a pena considerar no custo total ao longo da vida útil.