Comparação: Dunlop All Season 2 vs. Firestone Multiseason 2 (2026)

Nos dois testes de travagem medidos, o Dunlop All Season 2 regista uma distância média de travagem em piso seco de 42,1 m face aos 41,7 m do Firestone Multiseason 2 — um resultado praticamente idêntico, com o Firestone a superá-lo, na verdade, por uma fração do comprimento de um automóvel. Analisando os testes individuais, o panorama é mais misto do que unilateral: no teste da Autobild de 2025, na medida 225/40 R18, o Firestone travou um metro inteiro mais curto (41,5 m face a 42,5 m), enquanto no ensaio de 2024, na medida 225/50 R17, a Dunlop recuperou a vantagem (41,6 m face a 41,8 m). Na prática, ao travar a partir dos 100 km/h, trata-se de uma diferença bem inferior ao comprimento de um automóvel em qualquer dos sentidos — algo que um condutor dificilmente notará no uso diário.

Onde os dois pneus divergem de forma mais significativa é no carácter de condução. A pontuação objetiva de comportamento em piso seco da Firestone, de 96,5, é excecional e aponta para uma resposta de direção e um controlo de carroçaria genuinamente firmes em estrada seca, algo também confirmado pelos testadores da Tyre Reviews, ainda que estes tenham assinalado a «travagem prolongada em piso seco» como um ponto fraco isolado. A média de comportamento em piso seco da Dunlop, em comparação, é mais baixa, situando-se nos 75,3, e a sua pontuação de desempenho na travagem em piso seco, de 57, é o indicador individual mais fraco de toda a sua ficha — o teste da ADAC de 2026 citou explicitamente «défices em piso seco e molhado» como razão para um veredito de equilíbrio geral fraco.

O mecanismo por trás disto é uma questão relativamente simples de engenharia de pneus: o composto e a construção da Dunlop estão fortemente afinados para o conforto, a baixa resistência ao rolamento e a quilometragem — atributos que são obtidos à custa da aderência máxima em piso seco. A Firestone opta por um composto mais firme e com maior aderência para cumprir as suas promessas em neve e em piso molhado, e essa mesma rigidez compensa em precisão no piso seco, mesmo que, por vezes, custe um ou dois metros em travagem máxima. Nenhum dos dois pneus é especialista em tempo seco, mas se um comportamento em piso seco afiado e que inspire confiança importar mais do que os números de travagem em si, o Firestone leva vantagem.

A travagem em piso molhado é o ponto em que o panorama se inverte decisivamente a favor da Dunlop. Nos dois testes medidos, o All Season 2 regista uma média de 53,3 m em comparação com os 57,2 m do Multiseason 2 — uma diferença de quase 4 metros, próxima do comprimento total de um automóvel, e a tendência é consistente, não pontual: a Dunlop travou mais curto tanto no teste de 2025 (49,2 m face a 50,3 m) como, de forma muito mais acentuada, no teste de 2024 (57,3 m face a uns extensos 64,0 m). Essa diferença de 6,7 metros no segundo teste é exatamente o tipo de margem que decide se paramos antes de um obstáculo ou o embatemos.

Isto está em linha com o conjunto de dados mais amplo sobre piso molhado. A pontuação de desempenho em piso molhado da Dunlop, de 73,5, e a pontuação de aquaplanagem, de 70, superam ambas confortavelmente as da Firestone, de 67,7 e 56,2 respetivamente, e o teste da Autobild de 2025 penalizou explicitamente o All Season 2 por fraquezas em aquaplanagem e aderência em piso seco, ainda assim classificando-o como competitivo em termos gerais — o que sugere que o seu problema de aquaplanagem é relativo, não absoluto. O historial de testes da própria Firestone é aqui mais consistentemente crítico: «mäßige Aquaplaningqualitäten» e «geringe Sicherheitsreserven bei Kurvenaquaplaning» surgem repetidamente nos seus testes de 2020, 2022 e 2023, juntamente com a ADAC 2024, que assinalou «leichte Schwächen auf nasser Fahrbahn».

Curiosamente, a etiqueta europeia de aderência em piso molhado não conta a mesma história — o Multiseason 2 da Firestone classifica-se maioritariamente na classe B (95% das medidas listadas), face à classificação predominantemente na classe C da Dunlop (71%), um lembrete de que a etiqueta padronizada mede a aderência em piso molhado em linha reta de forma isolada e não capta os problemas de condução em curva sobre água ou de consistência de travagem que os testadores em condições reais continuam a assinalar no Firestone. A Tyre Reviews elogiou de facto o Multiseason 2 como «muito bom na volta de comportamento em piso molhado», pelo que não é uma desvantagem em tempo húmido em todos os aspetos — mas no indicador que mais importa numa emergência, a distância de travagem, a Dunlop é a escolha mais fiável.

A neve é a razão de ser do Multiseason 2, e os registos dos testes confirmam isso de forma mais consistente do que no caso da Dunlop. As credenciais da Firestone na neve surgem repetidamente ao longo de quatro ciclos de testes distintos: «excelente aderência em todos os testes na neve» da Tyre Reviews 2023, «stabiles Fahrverhalten auf Schnee» da Autobild 2023, «kurze Schnee- und Nassbremswege» da Autobild 2022, e «gute Traktion und kurze Bremswege auf Schnee», remontando à Autobild 2020. As suas pontuações detalhadas confirmam esta narrativa, com uma média de tração na neve de 87 e de travagem na neve de 86,3, ambas acima dos 83 e 84,3 respetivos da Dunlop.

A Dunlop não fica muito atrás nos números brutos — a sua pontuação geral de desempenho na neve, de 80,9, é na verdade ligeiramente superior aos 79,9 da Firestone, e a sua média detalhada na neve, de 90,5, é a categoria individual mais forte de todo o seu conjunto de dados, com a ADAC 2026 a confirmar que «pode ter um bom desempenho na neve». Mas o feedback qualitativo conta uma história ligeiramente diferente: a AUTOBILD 2024 assinalou «mäßige Seitenführung auf Schnee» (aderência lateral moderada na neve) na Dunlop, uma crítica que a Firestone também recebeu em alguns testes (o mesmo «mäßige Seitenführung auf Schnee» da Autobild 2022 e a tendência para subviragem na neve assinalada em 2023), o que sugere que nenhum dos pneus é irrepreensível na aderência lateral na neve, mesmo onde a tração em linha reta é forte.

Efeito líquido: ambos os pneus são genuinamente competentes na neve, e não meros cumpridores simbólicos de quatro estações, mas a capacidade da Firestone na neve é mais reconhecida e consistentemente elogiada em testes independentes, enquanto a da Dunlop é um trunfo forte, embora um pouco menos testado, dentro de um conjunto por outro lado mais orientado para o conforto e a eficiência.

Em termos de conforto e refinamento, o Dunlop All Season 2 é claramente o pneu mais polido. A sua pontuação de conforto, de 79, e a pontuação de ruído, de 86,2, superam ambas as da Firestone, de 73,4 e 76,2, o que é reforçado pela caracterização da Autobild do Dunlop como um «Langlauf-Champion» com um «ausgewogen gutes Leistungsniveau ohne gravierende Schwächen» — um pneu equilibrado, silenciosamente competente e sem falhas graves. A Tyre Reviews, pelo contrário, assinalou um «conforto ligeiramente abaixo da média» no Multiseason 2, o que é consistente com um pneu cuja construção mais rígida, orientada para a neve e o comportamento, sacrifica parte do amortecimento que um comprador do segmento premium esperaria.

Os custos de utilização são onde a Dunlop se destaca mais claramente. A sua pontuação de resistência ao rolamento, de 88,3, e uma pontuação de quilometragem perfeita de 100, traduzem-se diretamente em poupanças reais — a AUTOBILD 2024 atribuiu-lhe especificamente a «beste Kilometerlaufleistung im Test» (melhor quilometragem do teste) e as melhores notas no capítulo dos custos, e a sua relação média qualidade-preço de 94/100 nos testes é um dos valores mais fortes de toda esta comparação. As pontuações de resistência ao rolamento (78,6) e de quilometragem (71) da Firestone são respeitáveis, mas claramente inferiores, e a sua combinação de etiquetas europeias de combustível — 80% na classe C, mas com uns preocupantes 15% a cair para a classe E — sugere uma inconsistência entre medidas que o perfil de etiquetagem mais limpo da Dunlop (52% C, 46% B) não apresenta.

Os proprietários reais acrescentam aqui um contributo útil. O Firestone regista uma sólida classificação de 9,6/10 em 12 avaliações no Heureka, com os compradores a citá-lo repetidamente como uma «marca reputada e fiável» com uma «boa relação qualidade-preço» — embora a ressalva mais comum seja que é «demasiado cedo para avaliar a durabilidade a longo prazo», uma observação justa, considerando que a ADAC 2024 classificou a sua quilometragem prevista e o desgaste apenas como «befriedigend» (satisfatório). A Dunlop, frustrantemente, ainda não tem praticamente dados de avaliações de proprietários, pelo que as suas excelentes pontuações de quilometragem e valor medidas em laboratório permanecem por confirmar por condutores reais — algo a ter em conta se se der grande importância à experiência dos proprietários.