Comparação: Continental UltraContact vs. Michelin Primacy 4+ vs. GoodYear Efficientgrip Performance 2 vs. Falken e.Ziex vs. Goodyear Efficientgrip 2 SUV

O tempo húmido é onde a diferença entre estes dois se estreita e onde cada um revela um tipo diferente de vulnerabilidade. O UltraContact obtém 85 pontos na travagem em molhado — competitivo para um pneu premium — mas a sua resistência à aquaplanagem é um ponto fraco notável, com apenas 64,5 pontos contra os 76,9 do Primacy 4+. A ADAC assinalou ligeiras fraquezas em piso molhado, e vale a pena notar que a aquaplanagem, e não a travagem, é onde as poças podem apanhar de surpresa os proprietários do UltraContact. O Primacy 4+, pelo contrário, oferece reservas de resistência à aquaplanagem mais tranquilizadoras no geral — a tecnologia EverGrip da Michelin e o composto auto-regenerante foram concebidos especificamente para manter a aderência em molhado à medida que o pneu se desgasta. No entanto, testes recentes revelaram que a travagem em molhado (80) e o comportamento em piso húmido do Primacy 4+ estão a começar a mostrar a sua idade face a designs mais recentes, com alguns testadores a reportar distâncias de travagem mais longas e tempos de condução em molhado mais lentos do que rivais mais novos. Ambos os pneus obtêm uma classificação EU de aderência em molhado de A, mas o desempenho real em piso molhado é mais matizado do que a etiqueta sugere.

Em asfalto seco, o Continental UltraContact é o instrumento mais preciso. A sua pontuação de travagem em seco de 91 está entre as melhores no segmento premium, e o veredicto da ADAC de 2023 descreveu-o como bem equilibrado, com um desempenho notavelmente forte em piso seco. Os proprietários reais confirmam-no — a boa aderência é um dos pontos positivos mais frequentemente citados. O Primacy 4+ também trava de forma limpa em piso seco, obtendo 86,2 na travagem em seco e recebendo elogios em vários testes pela resposta direta na entrada em curva e pela condução confiante, mas não iguala a capacidade de paragem absoluta do UltraContact. Onde a Michelin recebe ocasionalmente críticas é no limite em condições secas — um testador observou uma tendência para sobreviragem durante mudanças rápidas de faixa e inversões de carga, um comportamento ausente no perfil mais composto da Continental. Para a confiança quotidiana em piso seco, ambos se saem bem; se a distância de travagem é o seu critério, o UltraContact tem vantagem.

Este é o território de eleição do Michelin Primacy 4+. Com uma pontuação de conforto de 86,6 e uma pontuação de ruído de 84,1, lidera esta categoria de forma convincente — o TyreReviews classificou-o como o melhor em teste no conforto e o segundo mais silencioso no seu teste de 2025. Os proprietários descrevem consistentemente uma condução serena e suave, e a baixa resistência ao rolamento do pneu (82,4) traduz-se em poupanças reais de combustível em quilometragens anuais elevadas. Um proprietário de um Mercedes Classe E resumiu bem: cruzeiro em autoestrada mais silencioso e consumo de combustível visivelmente mais baixo após a mudança. O UltraContact não fica mal aqui — os proprietários citam frequentemente o baixo nível de ruído como um ponto forte, e um condutor de Classe E considerou-o dramaticamente mais silencioso do que o Uniroyal que substituiu — mas a sua pontuação de conforto de 75 fica atrás da Michelin. Onde o UltraContact se defende muito bem é na quilometragem: com uma pontuação de 88, iguala ou supera o Primacy 4+ em longevidade, tornando o preço de entrada mais elevado mais fácil de justificar ao longo da vida útil completa do pneu. Ambos os pneus têm uma etiqueta EU de eficiência de combustível de B ou melhor, confirmando credenciais ambientais sólidas em toda a gama.