Comparação: Bridgestone Blizzak LM-005 vs. Semperit Speed-Grip 5 (2026)

Nenhum dos pneus é um herói em piso seco, mas a diferença entre eles é real. A mistura suave e otimizada para piso molhado do Blizzak paga uma penalização bem documentada na travagem em seco, e os testadores assinalam-na consistentemente como a principal fraqueza do pneu. O Speed-Grip 5 também é criticado por distâncias de travagem em seco alargadas, mas ainda assim a sua pontuação de travagem em seco nos dados agregados dos testes supera ligeiramente o Blizzak. Na utilização invernal quotidiana — asfalto frio mas seco — a diferença dificilmente alarmará a maioria dos condutores, mas os condutores mais desportivos ou os que circulam a velocidades de autoestrada devem ter em conta que nenhum oferece a segurança de um pneu premium de verão ou de todas as estações em estradas secas.

É aqui que o Blizzak apresenta o seu caso com números concretos. No confronto de travagem Autobild 2023 entre 54 pneus de inverno em 225/45 R18, o Blizzak registou uma distância de travagem em piso molhado de 31,4 m contra os 35,9 m do Speed-Grip 5 — uma diferença de 4,5 metros que é enorme em travagens de emergência reais, e suficiente para colocar o Blizzak em primeiro lugar na classificação geral e o Speed-Grip 5 em décimo nono. A sua pontuação objetiva de manuseamento em molhado de 99,3 e a pontuação de travagem em molhado de 94,6 refletem um pneu concebido especificamente em torno da prevenção de aquaplaning e da aderência em piso molhado. O Speed-Grip 5 não é perigoso em piso molhado — os testadores descrevem-no como seguro e preciso em estradas molhadas — mas apresenta um claro défice de desempenho em molhado face à concorrência premium, e a sua etiqueta EU de aderência em molhado (C) em comparação com a aderência em molhado predominantemente classificada A do Blizzak conta a mesma história. Para os condutores que regularmente enfrentam chuva intensa no outono e no inverno, a vantagem do Blizzak em molhado é o seu argumento decisivo.

A neve é onde a diferença se fecha dramaticamente. No mesmo teste Autobild 2023, as distâncias de travagem na neve foram quase idênticas: 30,9 m para o Blizzak versus 31,3 m para o Speed-Grip 5 — estatisticamente um empate técnico. O Blizzak é rápido e ágil na neve, mas os testadores notam repetidamente uma tendência para a subviragem e uma aderência lateral modesta em superfícies nevadas, limitando a sua pontuação geral de inverno. O Speed-Grip 5, entretanto, recebe elogios consistentes pelo manuseamento invernal seguro e preciso em múltiplos ciclos de testes ADAC, e a sua pontuação de manuseamento na neve de 78,8 supera mesmo ligeiramente o Blizzak. Para os condutores preocupados principalmente com condições de neve — estradas de montanha, regiões com nevadas intensas — o Speed-Grip 5 supera largamente as expectativas para o seu preço e oferece capacidades genuinamente comparáveis ao seu rival premium.

Ambos os pneus proporcionam um conforto de condução semelhante nos baixos 80, e nenhum se destaca como particularmente duro ou particularmente confortável. A construção mais pesada do Blizzak foi assinalada pelos testadores, enquanto o menor peso do Speed-Grip 5 contribui para um ruído de rolamento ligeiramente inferior em alguns testes — embora o ADAC 2025 tenha assinalado um ruído exterior mais elevado como aspeto negativo. Onde o Speed-Grip 5 avança de forma significativa são os custos de utilização: os testadores atribuem-lhe consistentemente as pontuações máximas pela resistência ao rolamento e baixo desgaste, e os proprietários reais nas plataformas de avaliação confirmam isso, citando boa relação qualidade-preço e baixos custos de utilização sem reclamações significativas registadas. A pontuação de quilometragem do Blizzak é um ponto fraco conhecido — a sua mistura suave agarra de forma excecional mas desgasta-se mais rapidamente, tornando o custo ao longo da vida mais elevado do que o preço de compra sugere.