Comparação: BFGoodrich G-FORCE WINTER 2 vs. Semperit Speed-Grip 5 (2026)

A travagem em piso molhado é verdadeiramente equilibrada: em dois testes de medição diretamente comparáveis, ambos os pneus registaram uma média exata de 36,4 m — tão próximos quanto possível. Os resultados individuais contam uma história matizada: o Semperit parou ligeiramente mais curto no teste de 2024 (36,8 m vs. 37,5 m para o BFG), enquanto o BFG ficou à frente em 2023 (35,2 m vs. 35,9 m). O que os separa de forma mais clara é a resistência à aquaplanagem — o BFG tem aqui uma vantagem significativa, que sustenta as suas pontuações mais elevadas em aquaplanagem e os elogios consistentes dos testadores pelas suas reservas em molhado. Por outro lado, a condução em molhado do Semperit recebe verdadeiros elogios da ADAC pelo comportamento preciso e seguro em estradas molhadas, mas a aderência lateral nas curvas em molhado é uma fraqueza assinalada em várias temporadas de testes.

Nenhum dos dois pneus se destaca em piso seco, mas o BFG tem uma ligeira vantagem na travagem em seco — os testadores de vários programas assinalam distâncias de travagem ligeiramente maiores para o Semperit, e a pontuação de travagem em seco do BFG (72) supera confortavelmente a do Semperit (59). Dito isto, o Semperit mostra melhor compostura nas curvas e na condução em seco, registando médias sólidas de manuseamento em seco em testes independentes. O BFG tem as suas próprias críticas ocasionais neste domínio — o conforto de condução em seco ressente-se de uma sensação mais rígida — mas o seu comportamento no limite é descrito como seguro e previsível. Nenhum seria a primeira escolha para uma experiência desportiva em piso seco, mas ambos lidam com segurança com as condições de condução invernal do dia a dia.

É aqui que o BFG G-FORCE WINTER 2 apresenta os seus argumentos mais convincentes. A sua pontuação na neve de 93,2 sobressai largamente sobre os 75 do Semperit, e os dados de travagem confirmam-no: em dois testes de travagem na neve medidos, o BFG registou uma média de 29,4 m contra 30,2 m do Semperit — uma vantagem consistente que se alarga em condições mais exigentes. No teste de 2023, a diferença atingiu dois metros (29,3 m vs. 31,3 m), o que é significativo em neve compactada. Os testadores chamaram ao BFG um verdadeiro campeão da neve, com pontuações de topo em manuseamento na neve, tração e curvas em círculo. O Semperit é competente em superfícies invernais e elogiado pela sua segurança em estradas de inverno, mas a sua aderência lateral na neve é uma limitação recorrente, e falta-lhe o domínio absoluto na neve do BFG. Os condutores que enfrentam regularmente nevadas intensas devem ter em atenção esta diferença.

Ambos os pneus são razoavelmente silenciosos, sendo isto destacado pelos proprietários reais de ambos — mas o BFG supera ligeiramente nos testes de ruído exterior (82,6 vs. 77,0 em médias medidas), e a ADAC 2025 sinalizou o Semperit por maior ruído de rolamento, o que é a descoberta mais significativa. Onde o Semperit toma uma vantagem decisiva é na resistência ao rolamento: com 83, supera o BFG (73,1) por uma margem significativa, traduzindo-se em menores custos de combustível ao longo do tempo. A ausência de antecessor do BFG significa que não há historial de melhorias a que fazer referência, mas as suas pontuações atuais de quilometragem são respeitáveis. O Semperit, sucessor do Speed-Grip 3, desenvolveu-se com base nas credenciais de eficiência desse modelo e a ADAC mediu um desgaste muito reduzido — embora a nossa pontuação geral de quilometragem reflita alguma variabilidade entre testes.