Comparação: Berlin Tires All Season 1 vs. Michelin CrossClimate 2 (2026)

O único teste desta comparação com valores de travagem concretos — a avaliação da Autobild de 2021 na medida 225/50 R17 — mostra a diferença em números claros: o Michelin parou, a partir da sua velocidade de teste, em 37,6 m em piso seco, contra 42,4 m do Berlin, uma diferença de 4,8 m. A velocidades de aproximação de autoestrada, isso equivale a quase o comprimento extra de um automóvel de margem que o condutor do Michelin tem e o do Berlin não tem, e está em linha com a diferença mais ampla de pontuação de desempenho entre os dois — 87,2 para a pontuação em seco do CrossClimate 2 contra 55,3 para o All Season 1, com a travagem em seco especificamente pontuada em 91,6 contra 63.

Para além da travagem em linha reta, a média objetiva de manuseamento em seco de 96,3 do CrossClimate 2 indica um comportamento verdadeiramente preciso e que inspira confiança ao entrar nas curvas e manter a trajetória em velocidade — os testadores têm elogiado repetidamente as suas 'sichere und präzise Eigenschaften im Grenzbereich auf trockener Fahrbahn' (características seguras e precisas no limite em piso seco), e um proprietário que mudou de um pneu all-season convencional para um Ford Focus descreveu uma 'sharp response for quick manoeuvres' (resposta aguçada em manobras rápidas), aliada a uma sensação de confiança em piso seco. O próprio marketing da Michelin destaca os blocos de piso V-Ramp, especificamente concebidos para maximizar o contacto com o solo durante a travagem, e os dados de testes independentes confirmam essa afirmação em vez de a repetirem apenas.

A pontuação em seco de 55,3 do Berlin sugere um comportamento adequado mas pouco notável — suficiente para parar e guinar o automóvel, mas sem a precisão ou as distâncias de travagem curtas que definem os líderes da classe. Não existe comentário de teste disponível que explique o mecanismo específico por trás dessa deficiência, mas uma distância de travagem em seco 4,8 m mais longa a partir da mesma velocidade, aliada a um último lugar num conjunto de 32 pneus, aponta para um composto e desenho de piso afinados mais para o custo de fabrico do que para a aderência absoluta.

A diferença em piso molhado é ainda maior em termos absolutos. No mesmo teste da Autobild de 2021, o Michelin parou em 53,9 m em piso molhado, contra 62,3 m do Berlin — uma diferença de 8,4 m, que às velocidades típicas de teste de travagem em molhado representa uma margem verdadeiramente perigosa numa travagem de emergência real. Este único dado é consistente com as pontuações de desempenho mais amplas: o CrossClimate 2 regista uma pontuação de travagem em molhado de 75,3 contra 48 do Berlin, e uma pontuação global em molhado de 71,8 contra apenas 46.

O Michelin não é impecável em piso molhado — o seu próprio histórico de testes assinala 'leichte Schwächen auf nasser Fahrbahn' (ligeiras fraquezas em piso molhado) e a Tyre Reviews destacou especificamente a travagem longa em molhado como um verdadeiro ponto fraco em relação ao resto da sua avaliação, com subviragem e distâncias de travagem em molhado mais longas listadas entre as suas principais fraquezas. Mas 'fraco' aqui é relativo a um padrão muito elevado — a sua pontuação de aquaplanagem de 76,7 e a média objetiva de manuseamento em molhado de 92,5 ainda o colocam confortavelmente à frente da maioria dos rivais, e proprietários reais confirmam isso de forma consistente: um condutor de Kia Sorento classificou a aderência em molhado como 'good' (boa) após um inverno completo de utilização, e um proprietário de Volvo XC60 elogiou especificamente a tração e o manuseamento em condições de chuva e neve.

O Berlin, por contraste, não tem um conjunto comparável de elogios em que se apoiar. Uma pontuação de aquaplanagem de 51,5 e uma pontuação em molhado de 46 apontam para um pneu que tem dificuldades com o escoamento de água e a geração de aderência assim que a estrada está encharcada, e o 7º lugar entre 9 pneus no teste da ARBÖ de 2022 — bem atrás do 1º lugar do Michelin — reforça que este não é um resultado isolado, mas um padrão consistente em testes independentes.

A neve é onde o CrossClimate 2 apresenta o seu argumento mais forte, e os números são incisivos: uma pontuação na neve de 92,3, uma média objetiva de manuseamento na neve de 98,5, e o próprio veredito da Autobild de que ele 'schneidet als bester Kandidat im Schnee besser ab als der mitgetestete Winterreifen' — tem um desempenho na neve superior ao do próprio pneu de inverno testado a par dele. Trata-se de uma afirmação extraordinária para um pneu all-season conseguir, e é corroborada por múltiplos ciclos de testes independentes que elogiam o seu 'außergewöhnlich gute Performance auf Eis und Schnee' (desempenho excecionalmente bom no gelo e na neve) e o classificam como um verdadeiro 'Winterprofi' (profissional de inverno), com características de condução na neve e no gelo dignas de manual. Os testemunhos reais correspondem de perto aos dados de laboratório — um proprietário de Kia Sorento que conduziu um inverno inteiro em Salt Lake City com o CrossClimate 2 relatou que foi 'exceptional' (excecional) na neve e que 'couldn't get stuck even in deep snow' (não conseguia ficar preso mesmo em neve profunda), enquanto um proprietário de Ford Focus, ao mudar de um pneu all-season convencional, classificou a diferença em neve derretida e neve como 'night and day' (dia e noite).

A pontuação na neve de 65,1 do Berlin All Season 1 é, na verdade, o seu ponto relativamente mais forte — a mais elevada entre as suas categorias individuais de desempenho — sugerindo que o desenho do piso pelo menos privilegia a tração de inverno em detrimento de outras áreas. Mas 65,1 continua muito atrás dos 92,3 do Michelin, e sem comentário de testes independentes nem uma análise detalhada de manuseamento na neve disponível para o Berlin, há poucas evidências que sugiram que se aproxima de uma verdadeira segurança semelhante à de um pneu de inverno. Ambos os pneus são posicionados como opções all-season adequadas para uso no inverno, mas apenas um deles demonstrou de forma independente igualar ou superar um pneu de inverno dedicado em testes de clima frio.

O conforto segue o mesmo padrão que tudo o resto nesta comparação. O CrossClimate 2 pontua 73 em conforto e 69,4 em ruído, e a própria base de clientes da Michelin na heureka.cz — 66 avaliações com média de 9,7/10 — cita o baixo ruído no habitáculo como o ponto forte mais frequentemente mencionado, referido doze vezes, à frente da aderência em molhado, da aderência em seco e do conforto de condução. As avaliações de proprietários descrevem-no consistentemente como silencioso e confortável, mesmo em utilização exigente; um proprietário de Infiniti Q60 procurou-o especificamente pelo conforto e pela longa vida da banda de rodagem, como uma verdadeira alternativa all-season a usar conjuntos dedicados de verão e inverno. A pontuação de conforto de 42 e a pontuação de ruído de 42 do Berlin situam-se no extremo oposto da escala, coerente com um pneu económico construído para um preço e não para um objetivo de refinamento — embora, sem comentário de testadores independentes a que recorrer, o carácter exato dessa aspereza (dureza no impacto, ruído de rolamento, ou ambos) não seja especificado nos dados disponíveis.

Em termos de custos de utilização, a pontuação de resistência ao rolamento de 87,2 do Michelin é verdadeiramente forte para um pneu que também oferece uma aderência líder de classe na neve e em seco — os testadores da Autobild assinalaram repetidamente a sua 'niedriger Rollwiderstand' (baixa resistência ao rolamento) como um traço de destaque, e a sua etiqueta europeia de combustível é dominada por classificações C e B, refletindo eficiência real e não marketing. A sua pontuação de quilometragem de 77,4 é sólida mas não excecional, e este é genuinamente o único ponto fraco reconhecido do CrossClimate 2: a Tyre Reviews notou especificamente que o seu 'high purchase price with average wear means expensive per km' (preço de compra elevado com desgaste médio resulta em custo elevado por km), e os testadores da Autobild assinalaram o seu preço elevado ao longo de vários anos. Apesar disso, a classificação B em aderência em molhado na etiqueta europeia e a ampla gama de 58 medidas ajudam a justificar o preço premium para a maioria dos compradores, e o próprio volume de opiniões positivas de proprietários — 9957 avaliações recolhidas pelo fabricante, com média de 4,7/5 — sugere que a maioria dos proprietários considera o preço merecido.

A pontuação de resistência ao rolamento de 55 do Berlin é medíocre, e sem dados de etiqueta europeia, valores de quilometragem ou base de avaliações de proprietários disponíveis, há genuinamente menos informação em que basear o valor a longo prazo — mas o principal atrativo deste pneu nunca foi os custos de utilização ou a longevidade; é o preço de compra mais baixo em si. Os compradores que o escolhem estão a trocar desempenho e refinamento mensuráveis por um investimento inicial menor, e os resultados dos testes sugerem que essa troca é acentuada.