Novos modelos de pneus de verão para 2024: será possível combinar uma baixa resistência ao rolamento com um bom comportamento?

Mais uma vez, a época de verão chegou e com ela a altura de mudar dos pneus de inverno para os pneus de verão. E se está a pensar que pneus escolher, a nossa análise dos últimos pneus no mercado pode ser útil.

As grandes novidades do ano passado

Começarei por fazer um resumo do ano passado, porque foram introduzidos muitos pneus novos, há muito esperados, que deverão merecer muita atenção nos testes de 2024. Temos o Continental SportContact 7, o derradeiro pneu de desempenho quotidiano, que venceu 7 dos 8 testes em que foi apresentado, o Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, que oferece qualidades muito semelhantes por um preço melhor e em dimensões ligeiramente diferentes. Temos também o Michelin Pilot Sport 5 no mesmo segmento, mas um pouco mais centrado no desempenho em piso molhado e na durabilidade. Se procura um pneu de alto desempenho, um destes três deve estar definitivamente no seu radar. Escrevemos um artigo sobre os testes do ano passado aqui.

Eco e sustentabilidade são as palavras-chave para 2024

Como no ano passado recebemos a maioria das notícias sobre desempenho, as notícias deste ano são maioritariamente orientadas para a ecologia e os veículos eléctricos. A maior novidade é o Continental EcoContact 7, que substitui o sexto modelo, introduzido em 2020. Ao introduzir este pneu, a Continental mostra que não irá introduzir uma designação especial para os seus produtos EV como alguns dos concorrentes, uma vez que provavelmente acabarão por ser o padrão. Ainda não realizámos quaisquer testes, mas pelo que a Continental diz sobre o pneu, o foco principal é a resistência ao rolamento e as poupanças de combustível que a acompanham. Isto faz todo o sentido à medida que os veículos eléctricos se tornam mais difundidos e a autonomia é a principal preocupação, mas também com os actuais automóveis ICE que são vendidos têm de ter as emissões mais baixas possíveis, no que os pneus ajudam muito. A atenção centra-se também no ruído, que a Continental reduz ao diminuir os espaços no piso. Se o pneu terá enchimento de espuma como os seus concorrentes em todas as dimensões ainda não foi revelado. Além disso, a Continental abordou o problema de o pneu ter qualidades diferentes em dimensões diferentes e deu especial atenção à elaboração de cada variante individualmente. Haverá mesmo uma versão especial “S”, que sugere a sua utilização em veículos eléctricos mais desportivos que exijam um melhor comportamento.

A Continental também introduziu outro novo modelo, o UltraContact NXT, que é bastante específico; 65% do mesmo é feito de materiais reciclados. O seu principal objetivo é a sustentabilidade, mantendo o elevado nível de desempenho dos pneus Continental. O pneu tem todas as classificações A nos rótulos da UE e já ganhou o Prémio Internacional de Design 2023, pelo que estamos ansiosos pelos testes deste pneu da nova era.

Mas voltando ao segmento dos pneus ecológicos da próxima geração – é novo, mas já está a ficar cheio de concorrência. Um deles é o Hankook iON Evo e o ION Evo SUV, que recebeu muito crédito por ser o pneu OEM para o novo Tesla Model 3 Highland, sendo um grande contribuinte para a autonomia alargada que o novo modelo proporciona. Espero que possamos obter uma comparação direta dos novos pneus, pois será muito interessante ver quais os pneus que proporcionam maior autonomia, mantendo um comportamento desportivo. Há também uma nova opção económica, o Falken e.Ziex, que obteve um bom 4.º lugar no teste 2023 Automotorsport por ser um bom equilíbrio entre uma menor resistência ao rolamento e a segurança, embora a direção “lenta” tenha sido criticada, e um Pirelli Scorpion Elect, que é um pouco demasiado “ecológico”, a julgar pelos resultados do mesmo teste. A meio caminho entre os pneus para veículos eléctricos e os pneus normais está o Bridgestone Turanza 6, que também decidiu não fabricar pneus específicos para veículos eléctricos – em vez disso, optimizou a linha atual. Embora o Turanza 6 seja um bom pneu polivalente, eu sugeria-o apenas quando o preço é inferior ao de outros concorrentes premium, como o Conti PremiumContact 7 ou o Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6.

Foram também apresentados vários pneus normais – o Vredestein Ultrac Pro, um novo pneu UHP do fabricante holandês, que promete um excelente desempenho por um preço acessível e que ainda não foi testado, o Firestone Firehawk Sport, que já foi testado e é um bom pneu desportivo muito acessível, ou o Yokohama Advan Sport V107, que obteve a classificação de “Melhor para pista” pelo TyreReviews.com.

Resumo

Então, o que comprar para a nova época de verão? Mais do que nunca, depende das suas prioridades – por um lado, há os pneus de desempenho tradicionais e, por outro, há os pneus centrados principalmente na ecologia, que, graças às novas tecnologias, chegaram a um estado em que são seguros, mas não proporcionam o prazer de conduzir tanto como os pneus de desempenho. E depois, há uma série de pneus que se situam algures no meio – depende realmente da forma como utiliza o seu automóvel e do que espera da condução.