Comparação: Toyo Celsius vs. Hankook Kinergy 4S2 H750 (2026)

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Ambos os pneus se situam no mesmo meio-termo, versáteis e para todas as condições climáticas, mas chegam até lá a partir de pontos muito diferentes nas gamas dos seus fabricantes. O Toyo Celsius é a porta de entrada para toda uma família de variantes Celsius — Sport, II, CUV e Cargo — posicionado pela Toyo como um pneu de passageiros para todas as estações, para condutores que querem um único jogo de borracha capaz de lidar com uma manhã gelada, um temporal de verão e tudo o que fica entre esses extremos. O Hankook Kinergy 4S2 H750, sucessor do Kinergy 4S, é a abordagem mais madura da Hankook para o mesmo objetivo: um design premium para todas as estações construído em torno de um piso Two-Step Aqua Slant e de um sistema de lamelas 3D GripKontrol, tendo sido submetido a anos de testes para provar que o conceito funciona.

A maior diferença de caráter surge ainda antes de olharmos para um valor de travagem: a nossa própria classificação atribui ao Celsius 0/100 face aos 87/100 do Kinergy, e todos os testes mútuos deste conjunto de dados confirmam essa diferença. Não se trata de dois pneus versáteis com desempenhos equilibrados mas personalidades diferentes — trata-se de um pneu que foi discretamente afastado da concorrência séria (Toyo) face a outro que continua a vencer testes em grupo de forma categórica (Hankook). Onde o Celsius ainda consegue alguma simpatia é no preço e no valor de travagem na neve; onde o Kinergy 4S2 H750 se destaca é em praticamente tudo o resto, e por uma margem considerável.

Esse enquadramento é importante para a forma como o resto desta comparação deve ser lida. Isto não é tanto um duelo de pneus do tipo \"escolha a sua prioridade\", mas antes um caso de estudo de quanta diferença uma geração de design e o investimento em testes de um fabricante podem fazer dentro do mesmo segmento e da mesma faixa de preço.

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O Celsius apresenta uma média de 45,5 m na travagem em piso seco ao longo de 3 testes medidos, contra 42,1 m do Kinergy 4S2 H750 — uma diferença de 3,4 m que, a partir dos 100 km/h, representa a diferença entre parar e embater no que estiver à frente a cerca de 25-30 km/h. Isto não é um erro de arredondamento; é quase o comprimento total de um carro, e surge de forma consistente e não apenas num único teste atípico: 44,9 m vs 41,1 m no teste da Autobild de 2020, 45,6 m vs 42 m em 2019, e 45,9 m vs 43,1 m em 2018. A pontuação média de teste de travagem em piso seco do Kinergy, de 83,3, face aos 61,3 do Celsius, conta a mesma história a partir de outro ângulo.

A condução conta uma história ainda mais desequilibrada. O teste da Tyre Reviews de 2023 considerou o Kinergy 4S2 H750 o melhor em condução em piso seco, com curtas distâncias de travagem em seco, e as suas pontuações detalhadas confirmam isso com um quase perfeito 99 para condução objetiva em piso seco e 84,6 para condução em piso seco no geral. O Celsius, em contraste, consegue apenas 70,7 para condução em piso seco e 81,5 para condução medida em piso seco — respeitável de forma isolada, mas consistentemente atrás. Os testadores alemães da Autobild elogiaram, de facto, o Celsius pela condução estável em piso seco em 2021, o que é uma qualidade genuína que merece ser reconhecida, mas \"estável\" não é o mesmo que \"preciso\", e o comportamento de viragem preciso, o knackiges Einlenkverhalten (entrada em curva nítida) referido pela Autobild em 2023, aponta para um pneu com uma mordida dianteira e uma confiança notavelmente maiores quando o carregamos de facto numa curva.

Porquê essa diferença? Resume-se à geração de construção e às prioridades do composto. As camadas de cinta de aço de largura dupla e a parede lateral estabilizada da Hankook — características que a marca destaca especificamente pela durabilidade — também trazem benefícios em termos de precisão de direção e estabilidade a alta velocidade, porque uma carcaça mais rígida e melhor apoiada resiste melhor à deformação sob cargas em curva. O Celsius é simplesmente anterior a esse nível de foco de engenharia, e o seu desempenho em piso seco lê-se como adequado em vez de inspirador de confiança, particularmente para condutores que gostam de conduzir mais exigentemente.

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A travagem em piso molhado é onde os dois pneus divergem de forma mais dramática em termos absolutos: o Celsius apresenta uma média de 52 m ao longo de 3 testes contra 48,6 m do Kinergy 4S2 H750, uma diferença de 3,4 m que amplia consideravelmente a margem de erro em piso molhado, onde os tempos de reação e a variabilidade da aderência já jogam contra o condutor. Testes individuais mostram que isto não é coincidência — 53 m vs 47,2 m em 2020, e 52,7 m vs 47,8 m em 2018 — embora, curiosamente, o teste de 2019 tenha invertido a tendência, com o Celsius a superar mesmo o Kinergy, 50,2 m contra 50,8 m, um lembrete de que o desempenho dos pneus não é uniforme em todas as medidas e protocolos de teste.

A resistência à aquaplanagem é, sem dúvida, o ponto forte característico do Kinergy. O design Two-Step Aqua Slant, da própria Hankook, é concebido especificamente para acelerar a drenagem de água mantendo a rigidez dos blocos do piso, e os dados dos testes confirmam o marketing: uma pontuação de aquaplanagem transversal de 85,9 e de aquaplanagem longitudinal de 84,5, ambas claramente à frente dos 72 do Celsius para aquaplanagem transversal. Curiosamente, a Tyre Reviews 2023 assinalou \"fraca resistência à aquaplanagem\" como um ponto fraco do Kinergy naquele teste específico, o que vale a pena notar como a única mancha num registo de desempenho em piso molhado que, de resto, é forte — mas os dados médios mais amplos ainda mostram uma clara vantagem sobre o Celsius, cujos próprios testadores registaram \"nur befriedigende Aquaplaningeigenschaften\" (propriedades de aquaplanagem apenas satisfatórias), a par de uma condução em piso molhado com tendência para subviragem.

Esse comentário sobre a subviragem é relevante na prática: um pneu que empurra a dianteira para fora em piso molhado exige que o condutor levante o pé mais cedo e confie menos nele em curvas rápidas e molhadas ou em rotundas. A pontuação de condução em piso molhado do Kinergy, de 84,1, e de curvas em círculo molhado, de 84,4, sugerem um pneu que se mantém equilibrado e previsível exatamente nas situações em que o Celsius exige cautela — uma diferença de segurança significativa na vida real, e não apenas nos números.

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A neve é a melhor oportunidade do Celsius para recuperar alguma credibilidade, e é aqui que ele mostra realmente força: a Autobild 2021 elogiou especificamente as suas \"kurze Schneebremsteren\" (curtas distâncias de travagem na neve), e a sua pontuação média de travagem na neve, de 77,3, é na verdade a sua pontuação detalhada mais alta de todas, superando até os seus valores de condução em piso seco. Trata-se de um ponto forte real e útil para condutores que enfrentam neve ocasionalmente e querem um único pneu que não os deixe em apuros.

Mas o Kinergy 4S2 H750 iguala-o ou supera-o mesmo em terreno familiar ao Celsius. A sua pontuação de travagem na neve de 85,2 e de condução na neve de 85 situam-se ambas acima dos respetivos 77,3 e 68,7 do Celsius, e os testadores da Autobild têm-lhe chamado, ao longo de vários anos de testes, um verdadeiro \"Trockendynamiker, der auch auf Schnee eine äußerst souveräne Figur abgibt\" — um pneu com bom desempenho em piso seco que se revela também extremamente confiante na neve. O sistema de lamelas 3D GripKontrol e o desenho de blocos em ziguezague utilizados pela Hankook foram concebidos especificamente para este cenário, acrescentando uma dimensão de aderência vertical ao padrão de piso que um design mais convencional, como o do Celsius, não consegue replicar totalmente.

Ambos os pneus possuem, em espírito, credenciais de inverno de nível 3PMSF (o Kinergy é explicitamente certificado M+S e 3PMSF), pelo que nenhum deles é uma escolha perigosa em condições de inverno genuínas. Mas enquanto o teste da ADAC de 2024 apontou apenas \"leichte Schwächen auf winterlicher Fahrbahn\" (ligeiras fraquezas em piso invernal) para o Hankook — uma ressalva menor numa apresentação de resto forte — a trajetória geral dos testes do Celsius sugere que a sua capacidade na neve, embora real, não é suficiente para compensar as suas deficiências em todas as outras áreas.

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Em termos de conforto, o Kinergy 4S2 H750 apresenta um forte 87,5 e um excelente 92,2 para ruído, e vários testadores confirmam isto diretamente — a Tyre Reviews 2023 assinalou \"níveis muito bons de conforto\", e a Autobild 2022 chamou-lhe \"ausgewogener Komfort\" (conforto equilibrado) a um preço moderado. A pontuação de conforto de condução do Celsius, de 67,5, e de ruído exterior, de 66,3, ficam visivelmente atrás, e embora o conforto seja inerentemente mais subjetivo do que a distância de travagem, uma diferença de quase 20 pontos em ambas as métricas é grande o suficiente para se sentir em qualquer viagem mais longa do que o trajeto até à escola.

Os custos de utilização contam uma história mais nuançada do que os números principais sugerem. A pontuação de resistência ao rolamento do Kinergy, de 79,7, é sólida, e a ADAC 2024 elogiou especificamente o seu \"geringer Kraftstoffverbrauch\" (baixo consumo de combustível) e o peso reduzido, mas a sua pontuação de quilometragem, de apenas 59,2, é assinalada pelo próprio resumo de pontos fracos da Hankook como \"quilometragem e economia de combustível médias\" — um caso raro em que os dados e a honestidade da marca coincidem. A Autobild 2022 registou igualmente \"durchschnittliche Laufleistung und Wirtschaftlichkeit\" (quilometragem e economia médias). Portanto, este não é um pneu que vença em todas as métricas de custo de utilização — é um pneu muito bom em quase tudo e apenas mediano em durabilidade.

O atrativo mais claro que resta ao Celsius é o preço: várias avaliações de proprietários na Heureka destacam especificamente o \"bom preço\" como razão para a compra, e a Autobild 2021 assinalou o seu \"günstiger Preis\" (preço vantajoso) como um ponto positivo genuíno. Mas barato só continua barato se o pneu durar e tiver desempenho — e com uma classificação média de 72/100 na Tyre Reviews por parte dos proprietários, além de pelo menos uma queixa visceral de um proprietário que classificou um conjunto como \"os piores pneus que alguma vez experimentei... perigosos\" depois de substituir Uniroyal desgastados, a experiência de posse é muito mais polarizada do que a do Kinergy, que obtém uma pontuação muito forte de 9,8/10 dos proprietários na Heureka, face ao ainda decente mas mais baixo 9,3/10 do Celsius. Considerando que o Kinergy 4S2 H750 também traz uma garantia de quilometragem de até 70.000 milhas da Hankook, o argumento de valor pende para o pneu mais recente, apesar do seu provável preço de compra mais elevado.

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Isto não é uma disputa renhida. Em todos os testes mútuos deste conjunto de dados, o Hankook Kinergy 4S2 H750 venceu o Toyo Celsius — quatro vitórias em quatro, incluindo um 1.º lugar entre 11 pneus no teste da Autobild de 2021, contra o 10.º lugar do Celsius. Os dados médios de travagem, as pontuações detalhadas e os comentários dos testadores apontam todos na mesma direção: o Kinergy é um pneu de estações todas genuinamente competente e equilibrado, que por acaso também é silencioso e razoavelmente eficiente, enquanto o Celsius é um pneu posicionado como económico cujos principais atrativos são a travagem na neve e o preço de etiqueta.

Compre o Hankook Kinergy 4S2 H750 se quiser um único pneu que cubra com competência a condução em piso seco, a segurança em piso molhado, a travagem na neve e o refinamento na cabine, sem um ponto fraco evidente — é o pneu para condutores em climas variáveis, com quatro estações bem marcadas, que querem deixar de pensar na troca de pneus e confiar no carro tanto em piso molhado como em manhãs de início de inverno. O seu único ponto fraco real é o desgaste do piso e a economia de combustível, que se situam em \"médio\" em vez de \"líder de classe\", pelo que os condutores com quilometragens elevadas que procuram a máxima durabilidade devem, pelo menos, comparar este pneu com especialistas puramente de inverno ou de verão para o seu caso de utilização específico.

Considere o Toyo Celsius apenas se o orçamento for a prioridade absoluta e a sua condução for genuinamente leve — baixa quilometragem anual, na maioria estradas suaves, neve ligeira ocasional. Os seus valores de travagem na neve são um ponto forte real e digno de crédito, mas a condução em piso molhado com tendência para subviragem, as distâncias de travagem mais longas tanto em piso molhado como seco, e uma experiência de posse notavelmente dividida (alguns proprietários relatam uso sem problemas com quilometragens elevadas, outros classificam-no como diretamente perigoso) significam que é difícil recomendá-lo em vez do Kinergy a quem conduz regularmente em condições mistas ou valoriza a consistência e a tranquilidade acima do preço de etiqueta.

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