Comparação: Michelin CrossClimate SUV vs. Bridgestone Weather Control A005 EVO (2026)

Pirelli Cinturato All Season SF3 i Continental AllSeasonContact 2 to dziś dwie z najbardziej wiarygodnych opon całorocznych na rynku, a dane testowe pokazują naprawdę wyrównaną walkę między nimi — z Pirelli nieznacznie prowadzącym w większości bezpośrednich porównań. SF3 otrzymuje od nas ogólną ocenę 95/100, podczas gdy AllSeasonContact 2 osiąga wciąż mocny wynik 90/100, a ta pięciopunktowa różnica w dużej mierze znajduje odzwierciedlenie w tym, jak obie opony wypadają w wynikach niezależnych testów.

Patrząc na surowe miejsca w testach, szybko rysuje się pewien wzorzec. W teście sześciu opon Autoexpress Pirelli zajęło 1. miejsce przed 2. miejscem Continentala, a SF3 wyróżniono za trakcję na śniegu, prowadzenie na śniegu, poprzeczną odporność na aquaplaning oraz hamowanie na suchej nawierzchni, podczas gdy mocne strony Continentala leżały w hamowaniu na śniegu i prowadzeniu na mokrej nawierzchni. ALVOLANTE opowiada podobną historię — Pirelli poprowadziło stawkę siedmiu opon, podczas gdy Continental uplasował się na 4. miejscu. W większej, 30-oponowej rundzie Autobild, SF3 zajęło 3. miejsce wobec 7. miejsca Continentala, a w teście AUTOBILD obejmującym 37 opon Pirelli ponownie wyszło na prowadzenie, 2. miejsce wobec 3. Mniejsze, czteroponowe porównanie Aftonbladet również faworyzowało Pirelli, 2. miejsce wobec 3. Jedynym wyjątkiem jest 16-oponowy test ADAC, w którym pozycje się odwracają i to Continental AllSeasonContact 2 zajmuje 1. miejsce, a Pirelli musi zadowolić się 2. — przypomnienie, że żadna opona nie wygrywa wszędzie, nawet ta, która gdzie indziej radzi sobie tak konsekwentnie dobrze.

Pisemne werdykty Autobild potwierdzają to, na co wskazują klasyfikacje. Ich test z 2025 roku określa SF3 jako „bardzo zrównoważoną oponę we wszystkich dyscyplinach” oraz najlepszego kandydata w warunkach mokrych, dorównującego najsilniejszym rywalom na suchym asfalcie, z solidnymi marginesami bezpieczeństwa zarówno w prowadzeniu, jak i hamowaniu — jej głównymi wadami są wysoka cena i nieco słabsze osiągi na śniegu niż prowadzące w klasie Michelin. Continental zbiera pochwały za dobre rezerwy bezpieczeństwa w warunkach suchych, bezpośrednie odczucia z kierownicy, niskie opory toczenia, które przekładają się na realne oszczędności paliwa, oraz cichą pracę, jednak testerzy oznaczyli ją jako najdroższą oponę w całym polu testowym, wraz z niewielkimi słabościami w aquaplaningu na zakręcie.

Runda Autobild z 2024 roku odzwierciedla tę równowagę mocnych stron. Pirelli zaoferowało solidne osiągi i krótkie drogi hamowania zarówno na mokrej, jak i suchej nawierzchni, a także bardzo dobre marginesy bezpieczeństwa przy aquaplaningu, przy czym przeciwko niej przemawiały jedynie zadowalająca żywotność bieżnika i podwyższona cena. Continental zaimponował silnym występem na śniegu i lodzie, krótkimi drogami hamowania, dobrą przyczepnością oraz sportowym, pewnym prowadzeniem na mokrej nawierzchni, choć jej rezerwy przy aquaplaningu oceniono jako przeciętne, a cena również była w wyższym przedziale.

Żadna z opon nie została zastąpiona nowszym modelem — obie pozostają aktualnymi, czołowymi wyborami, będącymi następcami odpowiednio cenionych Pirelli Cinturato All Season SF2 oraz Continental AllSeasonContact. Dla kupujących rozważających obie opcje dane wskazują na Pirelli Cinturato All Season SF3 jako bardziej konsekwentnie dominującą oponę, szczególnie pod względem przyczepności na mokrej nawierzchni i ogólnej równowagi, podczas gdy Continental AllSeasonContact 2 wyróżnia się efektywnością, niskimi oporami toczenia i wyrafinowaną jazdą, a nawet odniósł wyraźne zwycięstwo w teście ADAC. Za obiema stoją duzi producenci z głębokim doświadczeniem w oponach całorocznych — Pirelli i Continental — co czyni każdą z nich bezpiecznym, premium wyborem, w zależności od tego, czy dla kierowcy ważniejsza jest czysta przyczepność, czy koszty eksploatacji.