Comparação: GT RADIAL ClimateActive vs. Viking FourTech Plus (2026)

O piso molhado é a única categoria em que os papéis se invertem verdadeiramente. No mesmo teste de travagem medido, o FourTech Plus travou efetivamente melhor do que o ClimateActive em piso molhado, parando aos 55,4 m contra 56,6 m — uma vantagem pequena, mas real, de 1,2 m. Este resultado é sustentado pelas pontuações mais amplas: o valor de travagem em molhado da Viking, 74, supera os 70 da GT Radial, e a sua pontuação geral de desempenho em molhado, 77, é notavelmente superior aos 73,5 do ClimateActive.

O ponto em que o FourTech Plus realmente se destaca é a resistência à hidroplanagem. A sua pontuação de hidroplanagem, 88,5 (com uma pontuação de detalhe em hidroplanagem transversal a chegar aos 92), é drasticamente superior aos 70/72 do ClimateActive, e os próprios testadores da Autobild confirmaram isto, elogiando as "gute Reserven bei Aquaplaning" da Viking — sólidas reservas contra a hidroplanagem. Trata-se de um pneu construído com um desenho de canais e ranhuras otimizado para escoar rapidamente a água estagnada, o que é muito relevante para condutores em regiões com chuvas intensas frequentes e água acumulada na estrada.

O compromisso está na condução em molhado, uma vez deslocada a água e com o pneu a trabalhar numa curva: aqui, a pontuação de condução em molhado do ClimateActive, 79,5, e o seu valor de trajetória circular em molhado, 84,5, superam confortavelmente os 68 e 74,5 respetivamente do FourTech Plus. Assim, a divisão de características em molhado é precisa — a Viking oferece segurança em travagem em linha reta e proteção contra a hidroplanagem, a GT Radial oferece estabilidade em curva e confiança na condução quando o pneu é solicitado numa curva molhada.

O desempenho em piso seco é onde a diferença entre os dois é maior e mais consistente. No único teste de travagem em seco medido diretamente nesta comparação, o ClimateActive parou aos 40,9 m, contra 43,1 m do FourTech Plus — uma diferença de 2,2 m que, a partir dos 100 km/h, equivale a cerca de meio comprimento de automóvel de distância extra que não se tem com o Viking. Este único dado encaixa perfeitamente com as pontuações de desempenho mais amplas: o valor de travagem em seco da GT Radial, 70,5, ultrapassa confortavelmente os 52,5 da Viking, uma das maiores diferenças de pontuação em toda esta comparação.

O motivo não está apenas no composto de borracha — está também na estabilidade de condução. Os comentários dos testadores apontam repetidamente o FourTech Plus por ter um "schwammiges Handling im Trockenen" (condução esponjosa em seco), uma descrição que corresponde à sua pontuação de detalhe mais baixa em condução em seco, 78,5, face à pontuação mais firme do ClimateActive, 74, aliada a uma travagem mais forte. Curiosamente, a pontuação de condução em seco da Viking parece mais alta isoladamente, mas o veredicto real dos testadores foi rebaixado precisamente porque a sensação de direção pouco precisa comprometia a confiança, mesmo quando a aderência pura estava presente. O ClimateActive, pelo contrário, foi elogiado pela Autobild 2025 como um "Preisknaller, der sich keine gravierenden Schwächen erlaubt" — um pneu económico que não se permite fraquezas graves — e essa disciplina reflete-se diretamente em distâncias de travagem mais curtas e numa entrada em curva mais previsível.

Em suma: se a travagem de emergência em seco e uma resposta de direção segura forem prioridade, o ClimateActive é o pneu mais fiável, e o seu 5.º lugar (em 11) no teste da Autobild 2025, face ao 9.º lugar do FourTech Plus, sublinha que não se trata de uma vantagem marginal.

A neve é uma verdadeira força para ambos os pneus, tendo em conta a sua gama de preços, mas o ClimateActive tem uma ligeira vantagem nos números que mais importam. A sua pontuação de neve, 73,4, e, de forma ainda mais reveladora, uma pontuação de detalhe de travagem em neve de 84 — face à pontuação geral de neve do FourTech Plus, 67,8, e ao seu valor de travagem em neve, 80,5 — apontam para distâncias de travagem mais curtas em neve compactada. A AUTOBILD 2024 elogiou explicitamente o ClimateActive pelas suas "kurze Bremswege auf verschneiter Piste" (distâncias de travagem curtas em pista nevada), uma afirmação diretamente confirmada pelas pontuações.

No entanto, a Viking não perde esta batalha em todas as frentes. A sua pontuação de tração em neve, 79,5, é na verdade superior aos 75 do ClimateActive, e a Autobild 2025 classificou o FourTech Plus como um "günstiger Schneespezialist" — um especialista económico em neve — sugerindo uma capacidade real de tração e de escalada em neve profunda ou solta, mesmo que as suas distâncias de travagem sejam mais longas. Na prática, isto significa que o FourTech Plus pode parecer mais disposto a arrancar numa subida sem sal, enquanto o ClimateActive é aquele em que preferimos confiar quando é preciso parar.

As pontuações de conforto favorecem o ClimateActive (71,8 contra 69), e o ruído favorece-o ainda mais claramente (77,5 contra 72), sugerindo uma experiência de habitáculo mais silenciosa e estável — algo plausível, dado que o seu carácter mais firme de condução em seco e em molhado geralmente se correlaciona com um movimento do flanco melhor controlado sobre superfícies irregulares. A resistência ao rolamento está em empate técnico, com 79,5 para ambos, pelo que nenhum dos pneus tem vantagem em eficiência ao nível do consumo de combustível; o que se poupa ou gasta na bomba será idêntico entre os dois.

A durabilidade é onde a história se inverte fortemente a favor da Viking. O FourTech Plus regista uma pontuação de quilometragem de 64,5, face à pontuação claramente mais fraca do ClimateActive, 53, e a AUTOBILD 2024 assinalou explicitamente a GT Radial pela sua "eingeschränkte Laufleistung" — vida útil limitada do piso. Trata-se de um custo real significativo: um pneu que se desgasta mais depressa tem de ser substituído mais cedo, o que corrói qualquer vantagem de preço baixo ao longo do período de utilização. Assim, embora o ClimateActive seja o pneu mais preciso, silencioso e estável quando novo, o FourTech Plus é provavelmente a melhor proposta económica a longo prazo, caso a aderência absoluta não seja a prioridade.

Ponderando tudo em conjunto, o ClimateActive é o pneu que proporciona melhores sensações e um desempenho mais preciso no dia a dia; o FourTech Plus é o que custa menos por quilómetro percorrido ao longo da sua vida útil. Nenhum dos dois vence claramente em termos de valor — depende de se privilegiar o desempenho imediato ou o custo por quilómetro ao longo de três a quatro anos.