Comparação: GoodYear Vector 4Seasons Gen-3 vs. Pirelli Cinturato All Season Plus (2026)

Osiągi na sucho to jedyna dziedzina, w której Pirelli stawia prawdziwy argument. We wspólnym teście Autobild 2020 zatrzymała się ze 100 km/h na 39,8 m na suchym asfalcie wobec 41,6 m dla Goodyear — znacząca przewaga 1,8 metra. Jej wynik hamowania na sucho wynoszący 95 jest wyjątkowy, a Pirelli zaprojektowała strukturę bieżnika specjalnie w celu maksymalizacji stabilności powierzchni kontaktu na sucho. Goodyear natomiast ma wynik hamowania na sucho zaledwie 69,4 i była konsekwentnie wskazywana za wydłużone drogi hamowania na suchych drogach w wielu ostatnich programach testowych. Jej średnia zmiany pasa na sucho wynosząca 84 sugeruje sprawną dynamikę prowadzenia, ale czyste hamowanie ewidentnie nie jest jej mocną stroną. Jeśli większość czasu spędzasz na suchym asfalcie, przewaga Pirelli jest tutaj realna — choć to jedyna kategoria, w której tak jest.

Mokra nawierzchnia to miejsce, gdzie dwie opony ostro się rozchodzą. W tym samym teście Autobild 2020 Goodyear zatrzymała się na 47,0 m na mokrym asfalcie; Pirelli potrzebowała 51,1 m — ponad cztery metry więcej. Ta różnica odpowiada szerszym dowodom z testów: wynik hamowania na mokro Goodyear wynosi 81,1, a jej ogólny wynik na mokro 82, wspierany przez konsekwentnie chwalone prowadzenie na mokro w wielu kampaniach testowych z 2024 i 2025 roku. Prawdziwi właściciele to potwierdzają — przyczepność i trakcja w deszczu należą do najczęściej wymienianych mocnych stron. Wynik hamowania na mokro Pirelli wynoszący 65 to poważna wada, a jej odporność na aquaplaning (76,5) znacząco odstaje od 80,3 Goodyear. Dla kierowców priorytetyzujących bezpieczeństwo w deszczu Goodyear jest oczywistym wyborem.

Osiągi na śniegu to prawdopodobnie najbardziej imponujący wymiar Goodyear — i najbardziej szkodliwa słabość Pirelli. Vector Gen-3 ma wynik śniegowy 79,3, a testerzy wielokrotnie wskazywali jej trakcję i hamowanie na drogach pokrytych śniegiem jako jedne z najlepszych w segmencie całorocznym. Krótkie drogi hamowania na śniegu i pewne prowadzenie w warunkach zimowych były podkreślane zarówno w testach z 2024, jak i 2025 roku. Pirelli Cinturato All Season Plus natomiast osiąga jedynie 52,5 punktów za śnieg — liczba odzwierciedlająca pojedynczy werdykt testowy o wydłużonych drogach hamowania i wyraźnym podsterowaniu na śniegu i lodzie. Pirelli pozycjonowała tę oponę przede wszystkim do użytku miejskiego i w prawdziwych warunkach zimowych jest to widoczne. Każdy w klimacie z prawdziwymi zimami powinien traktować Cinturato All Season Plus co najwyżej jako oponę całoroczną do łagodnych warunków.

Komfort jest zaskakująco konkurencyjny między tymi dwiema. Goodyear osiąga 83,9 za komfort i 80,3 za hałas — Tyre Reviews nazwało ją najlepszą w klasie pod względem hałasu i komfortu w swoim teście 2025, a właściciele konsekwentnie chwalą jej wyrafinowanie, przy czym ciszę wymieniano sześć razy w opiniach klientów. Pirelli osiąga 84 za komfort i 84 za hałas, sugerując podobnie dopracowaną jazdę, choć opiera się to na jednym starszym teście, a nie szerszej walidacji, którą Goodyear zgromadziła. Tam, gdzie Pirelli naprawdę wyróżnia się, to opór toczenia: jej wynik 96 jest nadzwyczajny i przekłada się na realne oszczędności paliwa, które właściciele doceniali obok stosunku jakości do ceny. Opór toczenia Goodyear wynoszący 79,6 jest godny szacunku, ale nie jest w tej samej lidze — choć jej wynik przebiegu wynoszący 80,7 sugeruje solidną trwałość, a wytrzymałość była odnotowywana przez wielu właścicieli.