Comparação: GoodYear UltraGrip Performance+ vs. Pirelli Winter Sottozero 3 (2026)

Este é o terreno mais forte da Pirelli. A sua pontuação de travagem em seco de 86,3 supera ligeiramente os 83,6 do Goodyear, e o seu caráter de condução em seco é confiante e responsivo — qualidades que os proprietários de berlinas desportivas e cupés premium apreciarão, particularmente os que vêm de uma mentalidade de pneu de verão. O Goodyear também não fica para trás no asfalto seco; o seu equilíbrio de condução é sólido e progressivo e inspira confiança numa ampla gama de estilos de condução. Mas a Sottozero 3 tem aqui a vantagem mais afiada, e para condutores cujos invernos são predominantemente frios e secos em vez de húmidos e com neve, essa reatividade tem um apelo genuíno.

A diferença entre estes dois pneus abre-se de forma decisiva no momento em que a estrada fica molhada. Em dois testes de travagem no molhado medidos, o Goodyear regista em média 32,5 metros contra os 33,3 metros da Pirelli — uma margem de 0,8 metros que se acumula em múltiplos campos de teste num padrão consistente de menor desempenho para a Sottozero 3. No teste Autobild 2019 225/45 R17 a diferença alargou-se para 0,7 metros (30,6 m vs 31,3 m); no teste 2020 245/45 R18, novamente 0,8 metros. A resistência à aquaplanagem conta uma história ainda mais clara: o Goodyear obtém 85,0, a Pirelli apenas 71,4 — uma diferença que reflete uma vulnerabilidade real em água parada que nenhuma quantidade de confiança em piso seco pode compensar. A pontuação global no molhado do Goodyear de 82,6 versus os 72,7 da Pirelli confirma que isto é estrutural, não situacional.

A neve é onde a identidade do Goodyear se expressa de forma mais clara. Regista em média 24,6 metros de distância de travagem na neve em dois testes medidos versus os 26,1 metros da Pirelli — uma vantagem de 1,5 metros que, numa superfície escorregadia, representa um ganho real e significativo. As suas pontuações de condução na neve, tração e aceleração são todas excecionais, e o feedback dos proprietários reforça isso: condutores de BMW Série 3 e M240i relatam que o Performance+ se sente genuinamente desportivo em condições de inverno, com um deles a notar que foi o primeiro pneu de inverno que efetivamente encorajou uma condução animada. A Pirelli não está sem capacidade de inverno — a sua pontuação de condução na neve de 80,9 é razoável, e alguns proprietários relatam confiança sólida em condições frias — mas termina muito atrás do Goodyear em todos os testes de inverno partilhados, incluindo o 14.º lugar de 18 na comparação ADAC 2021 onde o Goodyear ficou em terceiro.

As credenciais de conforto do Goodyear são um dos seus pontos fortes menos esperados. A sua pontuação de ruído de 87,7 contra os 71,2 da Pirelli reflete uma experiência no habitáculo visivelmente mais silenciosa — uma qualidade que os proprietários reais destacam consistentemente, com um condutor de BMW 335i a elogiar especificamente o quanto mais silenciosamente o Performance+ funcionava em comparação com os seus pneus de verão anteriores. As pontuações de qualidade de condução (83,9 vs 69,1) apontam na mesma direção. A Pirelli, apesar de oferecer um sistema de cancelamento de ruído PNCS em algumas variantes, obtém pontuações significativamente mais baixas em refinamento interior, e a sua pontuação projetada de quilometragem de 65,5 contra os 78,3 do Goodyear sugere as preocupações de desgaste que alguns proprietários da Sottozero 3 experienciaram — um condutor de Opel Insignia relatando dianteiros gastos abaixo de 3mm após apenas 27.000 km de uso durante todo o ano. A resistência ao rolamento é a única área onde a Pirelli se coloca marginalmente à frente (80,7 vs 79,9), embora a diferença seja negligenciável na prática.