Comparação: GoodYear UltraGrip Performance 3 vs. Continental WinterContact TS 870 P vs. Pirelli P Zero Winter 2

Este é o território do Goodyear. A sua média de travagem em piso molhado de 33,9 metros contra os 34,9 metros do Continental na comparação de travagem de 54 pneus da Autobild captura o padrão em todo o portfólio mais alargado: o UltraGrip Performance 3 para consistentemente em distâncias mais curtas em superfícies molhadas, e o seu manuseamento em molhado é classificado entre os melhores da categoria de pneus de inverno — próximo do topo do campo nas medições objetivas de manuseamento em molhado. O Continental não é fraco em piso molhado, e a AutoMotorSport elogiou-o pela forte aderência em curvas em molhado e curtas distâncias de paragem, mas as suas reservas de aquaplaning foram apontadas como uma limitação relativa — particularmente no aquaplaning transversal — enquanto o Goodyear oferece margens mais tranquilizadoras em água estagnada. Numa autoestrada molhada sob chuva de inverno, o Goodyear oferece a maior margem de segurança.

Em asfalto seco o Continental WinterContact TS 870 P é o líder claro, e a diferença não é subtil. A sua pontuação objetiva de manuseamento em seco aproxima-se do topo do segmento de inverno premium, e os testadores independentes descrevem consistentemente a sua direção em seco como precisa, direta e inspiradora de confiança a ritmo elevado — o caráter em seco mais desportivo de qualquer pneu nos seus campos de teste. O Goodyear UltraGrip Performance 3 é seguro e manejável em estradas secas, mas visivelmente menos preciso: subvira cedo no limite, e os testadores apontam-no como ligeiramente lento na resposta de manuseamento em seco. Ambos os pneus têm médias de travagem em seco muito semelhantes, mas a diferença de manuseamento é significativa para qualquer pessoa que passe tempo considerável em estradas de inverno secas.

Ambos os pneus têm bom desempenho na neve, e a diferença é mais estreita aqui do que noutros domínios. Na comparação direta de travagem na neve da Autobild, o Goodyear parou em 30,1 metros contra os 30,5 metros do Continental — uma vantagem pequena mas consistente que espelha o registo global de testes. A tração e estabilidade na neve do Goodyear receberam elogios particulares, com os testadores a destacá-lo como o campeão de tração na neve ao longo da temporada de testes de 2025; o seu manuseamento em círculo na neve é dinâmico e neutro. O Continental oferece um comportamento na neve fiável e seguro com resultados de manuseamento medidos e sólidos, e proprietários reais em climas de inverno mistos relatam confiança genuína em neve compactada, embora alguns refiram que não é excecional no gelo — uma categoria onde as credenciais de travagem no gelo do Goodyear são notavelmente mais fortes.

O UltraGrip Performance 3 é o pneu mais refinado e silencioso para uso quotidiano. A sua pontuação de ruído interior é excecional — uma das mais altas na categoria de inverno — e os proprietários descrevem consistentemente a condução como flutuante e amortecida. Um dos primeiros avaliadores que trocou um conjunto de pneus de verão de alto desempenho ficou impressionado com a combinação de conforto e aderência. O Continental WinterContact TS 870 P é também um pneu confortável, recebendo boas avaliações dos proprietários pelo refinamento do habitáculo, embora os testadores ocasionalmente notem que pode parecer ligeiramente firme sobre juntas transversais de estrada acentuadas. Onde o Continental lidera decisivamente é na resistência ao rolamento: a sua pontuação de eficiência é excecional — uma das melhores de qualquer pneu de inverno testado — tornando-o a escolha lógica para proprietários de veículos elétricos e para quem acompanha de perto as contas de combustível. A resistência ao rolamento do Goodyear é comparativamente elevada, um custo real ao longo de uma temporada de condução de inverno.