Comparação: GoodYear UltraGrip 9+ vs. Kleber KRISALP HP3 (2026)

O desempenho em molhado é onde a diferença entre estes dois pneus é mais significativa, favorecendo claramente o UltraGrip 9+. No teste de travagem partilhado Autobild 2021, o Goodyear parou a partir de velocidade em 35,2 metros em asfalto molhado contra 35,6 metros para o Kleber — uma margem pequena mas consistente. Com base em dados de teste mais amplos, as médias de manuseamento em molhado e de curva em círculo molhado do Goodyear são substancialmente mais fortes, e a sua resistência à aquaplanagem é notável: a sua pontuação de aquaplanagem cruzada de 93 está entre as melhores da classe. O KRISALP HP3 consegue um desempenho adequado em molhado e os proprietários frequentemente reportam um comportamento satisfatório em estrada molhada, mas acumulou um padrão claro de distâncias de travagem em molhado ligeiramente alargadas e uma tendência para subvirar em asfalto escorregadio. Para condutores em climas onde a chuva domina os meses de inverno, esta diferença é significativa.

Em estradas secas, o UltraGrip 9+ é o pneu mais capaz. Foi elogiado pelo comportamento seguro e preciso em estrada seca, com apenas críticas menores em torno da precisão máxima de direção — um compromisso comum nos pneus de composição invernal. O Kleber KRISALP HP3, em contrapartida, apresenta um padrão mais consistente de subviragem em seco em múltiplas avaliações independentes: os testadores notaram repetidamente uma tendência para empurrar para fora tanto em asfalto molhado como seco, e as suas pontuações em seco são significativamente mais baixas. Para a condução quotidiana em estrada seca — que constitui a maioria dos quilómetros de inverno para a maior parte dos condutores — o Goodyear é a escolha que inspira mais confiança, com melhores respostas às entradas de direção e um comportamento no limite mais composto.

A neve é onde o Kleber KRISALP HP3 apresenta o seu caso mais convincente. Múltiplas avaliações independentes identificaram-no como um verdadeiro especialista em neve — a Autobild chamou-lhe o pneu de inverno com menor distância de paragem na neve no seu teste de 2025, e as suas médias de tração na neve, travagem na neve e curva em círculo na neve são consistentemente fortes. No teste mútuo Autobild 2021, o Kleber parou na neve em 28,4 metros contra os 27,5 metros do Goodyear — portanto o Goodyear supera-o na travagem medida na neve — mas a competência global do Kleber no manuseamento em neve ao longo de múltiplos testes é o atributo com avaliação mais elevada. Os proprietários em regiões com neve intensa elogiam consistentemente o KRISALP HP3 pela confiança no agarre, e um proprietário de um Seat Arona referiu ter ultrapassado com confiança carros imobilizados, incluindo 4x4 com pneus de verão. O UltraGrip 9+ não fica atrás na neve — as suas médias de tração e travagem na neve são sólidas — mas o Kleber tem a identidade de neve mais forte no geral.

Ambos os pneus são bem considerados em termos de conforto e ruído, o que é uma característica agradável deste segmento. O UltraGrip 9+ recebe elogios consistentes pelo seu baixo nível de ruído — mencionado pelos proprietários nas avaliações — e um condutor de um Kia Soul referiu que mal conseguia perceber que eram pneus de inverno em condições amenas. O Kleber KRISALP HP3 é igualmente refinado; os proprietários descrevem-no como silencioso e confortável, quase como um pneu de verão em carácter, e a sua pontuação de conforto é marginalmente mais alta. Onde divergem é na eficiência e quilometragem: o Goodyear foi classificado como o pneu mais eficiente em combustível no teste ADAC 2022 e tem a melhor pontuação de resistência ao rolamento dos dois. A pontuação de quilometragem do Kleber é notavelmente mais baixa — uma das suas fraquezas mais evidentes — e embora alguns proprietários reportem boa vida útil do piso ao longo de múltiplas temporadas, os dados apontam para um desgaste mais rápido em comparação com o Goodyear ao longo do tempo.