Comparação: Falken EuroWinter HS01 vs. Firestone Winterhawk 4 (2026)

É aqui que a comparação se torna interessante. Em dois testes de travagem medidos, o Firestone Winterhawk 4 apresenta uma média de 34,8 metros em asfalto molhado contra os 36,3 metros do Falken — uma vantagem significativa de 1,5 metros que confere ao Firestone uma genuína superioridade na travagem em molhado. No teste de travagem Autobild 2021 205/55 R16, essa diferença alargou-se para 2,7 metros (33,5 m contra 36,2 m), o que é significativo a qualquer velocidade. No entanto, o Falken responde com força no aquaplaning: a sua pontuação de aquaplaning longitudinal de 89 e aquaplaning transversal de 79,3 estão entre os valores mais elevados neste segmento, e os testadores têm elogiado repetidamente as suas reservas de segurança em aquaplaning. Se as suas estradas de inverno envolvem chuva intensa e água na superfície, o comportamento sereno do Falken em aquaplaning acrescenta uma camada de confiança que a vantagem de travagem em molhado do Firestone não compensa totalmente.

Nenhum dos pneus é um herói em piso seco, e ambos têm a subviragem inscrita no seu carácter — mas o Firestone Winterhawk 4 é o mais problemático dos dois quando o sol aparece. Tem sido assinalado em várias temporadas de testes por uma entrada em curva vaga e retardada e por distâncias de travagem em seco prolongadas; a descrição de «manuseamento esponjoso» no asfalto seco é um tema recorrente. A sua pontuação de reação da direção em seco de 89 parece promissora de forma isolada, mas esse número reflete a resposta inicial e não a precisão final, e o panorama geral em seco permanece fraco. O Falken EuroWinter HS01 não é mais preciso — também subvira e parece lento em condições secas — mas as críticas que lhe são dirigidas em estradas secas são proporcionalmente menos severas. Para um pneu de inverno utilizado principalmente em condições frias e húmidas do norte da Europa, a fraqueza em seco é perdoável; para condutores em climas com períodos secos frequentes durante o inverno, ambos exigem respeito.

A neve é onde ambos os pneus são mais competitivos — e onde a diferença entre eles é menor. Em duas medições partilhadas de travagem na neve, o Firestone Winterhawk 4 apresenta uma média de 27,5 metros contra os 27,7 metros do Falken — praticamente idêntico. A verdadeira vantagem do Firestone aqui é lateral: a sua pontuação de guiamento lateral na neve de 96,5 é excecional, e os seus valores de manuseamento e tração na neve são consistentemente sólidos nas avaliações do ADAC e da Autobild. Os próprios testes da Firestone mostraram uma aceleração na neve melhorada em relação ao Winterhawk 3, e essa vivacidade no mundo real é confirmada por proprietários que relatam um desempenho confiante em passagens de montanha nevadas. O Falken é competente na neve — os proprietários elogiam-no pelas curtas distâncias de travagem na neve e boa aderência — mas foi penalizado em pelo menos um teste importante por longas distâncias de travagem na neve em dimensões maiores, e a sensação em curva na neve é descrita como subviragem segura em vez de inspiradora. Para condutores em climas genuinamente com muita neve, a estabilidade lateral na neve do Firestone é uma vantagem significativa.

O Falken EuroWinter HS01 obtém avaliações surpreendentemente positivas de proprietários reais em termos de conforto e refinamento — uma classificação Heureka de 9,4/10 em 43 avaliações e 91/100 no TyreReviews sublinha como é bem recebido no dia a dia. Os proprietários de Renault Megane e Mazda 3 elogiam consistentemente o seu comportamento equilibrado na estrada e o nível de ruído relativamente baixo, embora alguns notem que pode tornar-se visivelmente mais ruidoso se sobre-insuflado. O Firestone Winterhawk 4 obtém bons resultados no ruído interior (85,3) e o seu baixo peso é um ponto positivo recorrente nos testes profissionais, mantendo a massa não suspensa e o consumo de combustível sob controlo. A resistência ao rolamento é um ponto fraco do Falken — a sua pontuação de 47,3 é a maior diferença individual entre os dois pneus — enquanto a etiqueta de combustível C/D do Firestone e a construção leve conferem-lhe uma vantagem de eficiência significativa ao longo de uma temporada completa de condução de inverno.