Comparação: Dunlop Winter Sport 5 vs. GoodYear UltraGrip Performance+ (2026)

O desempenho em piso molhado é onde a vantagem da Goodyear se torna mais concreta. Com a média de três testes de travagem em molhado, o UltraGrip Performance+ trava em 33,5 m face aos 34,5 m do Winter Sport 5 — uma vantagem consistente de um metro que é relevante em situações de emergência reais. A pontuação de aquaplaning da Goodyear de 85 também supera confortavelmente os 79 da Dunlop, proporcionando uma margem notavelmente maior em superfícies inundadas. A Dunlop não é um desastre em piso molhado — um teste da Auto Bild chegou mesmo a considerá-la competitiva com pneus de verão na travagem em molhado — mas apresenta pequenas fraquezas no aquaplaning lateral que foram sinalizadas ao longo de várias temporadas de testes. No teste de travagem de 2019, a diferença foi particularmente pronunciada: 32,9 m contra 30,6 m a favor da Goodyear.

No asfalto seco, nenhum dos pneus se destaca de forma especial, mas a diferença de carácter é reveladora. A Dunlop proporciona uma condução razoavelmente segura em piso seco a velocidades sensatas, embora os testadores tenham repetidamente assinalado uma precisão ligeiramente vaga no limite e uma pontuação de travagem em seco que fica atrás do grupo. A Goodyear avança com uma pontuação de travagem em seco de 83,6 face aos 69,7 da Dunlop — uma diferença significativa que sugere que o UltraGrip Performance+ oferece um carácter mais composto e fiável em piso seco quando a situação se torna séria. Um proprietário real com um BMW M240i elogiou especificamente a Goodyear como "o primeiro pneu de inverno que tive que é verdadeiramente desportivo" — um grande elogio que se alinha com os dados medidos.

A neve é onde ambos os pneus brilham verdadeiramente, e onde a diferença entre eles é menor do que se poderia esperar. Com a média de três testes de travagem na neve, a Dunlop trava em 25,3 m e a Goodyear em 24,9 m — praticamente indistinguíveis no mundo real. A pontuação de neve da Goodyear de 90,6 supera ligeiramente os 88,3 da Dunlop, e os seus dados de aceleração na neve e de curvas em círculo na neve são particularmente impressionantes. No entanto, a Dunlop superou as expectativas no teste ADAC SUV de 2023, terminando em primeiro lugar na classificação geral, e proprietários reais com experiência na Escócia e na Europa Central relatam consistentemente que inspira verdadeira confiança em neve compacta e lama de neve. Ambos os pneus são excelentes em condições de inverno; a Goodyear tem simplesmente mais margem nos limites da tração invernal.

Esta é talvez a reversão mais surpreendente. Apesar de ser o design mais antigo, o Dunlop Winter Sport 5 obtém pontuações notavelmente mais baixas no conforto com 76,2 e no ruído com 77,8 — os testadores sinalizaram o ruído de rodagem como uma fraqueza recorrente. O Goodyear UltraGrip Performance+, apesar de ser classificado como tendo apenas "conforto médio" por um teste, obtém 83,9 em conforto e 87,7 em ruído nos nossos dados agregados. Proprietários reais de Goodyear em BMW 335i e 330ci assinalaram o pneu como surpreendentemente refinado. A Dunlop recupera terreno na resistência ao rolamento — a sua pontuação de 82,5 face aos 79,9 da Goodyear traduz-se em custos de combustível ligeiramente inferiores ao longo do tempo, e a sua quilometragem prevista é melhor do que alguns rivais, embora a pontuação de quilometragem da Goodyear de 78,3 também não seja de desprezar. Na Heureka, a Dunlop recebe elogios de 213 clientes com 9,6/10, com a silenciosidade mencionada 26 vezes — sugerindo que o ruído no mundo real pode ser mais aceitável do que os dados de teste indicam.