Comparação: Continental WinterContact TS 870 vs. Pirelli Cinturato Winter 2 (2026)

O desempenho em piso molhado é o ponto mais forte do Pirelli — e a única área onde pode genuinamente desafiar a referência alemã. No teste de travagem AUTOBILD 2024 em asfalto molhado, o Cinturato Winter 2 chegou mesmo a superar o Continental, parando em 35,6 m contra 37,1 m. O Pirelli tem uma etiqueta EU de aderência em molhado de B em toda a sua gama, e os testadores elogiaram a sua aderência em curvas molhadas e a confiança no eixo dianteiro. Dito isto, alguns notaram uma tendência para sobreviragem ao soltar o acelerador sob cargas elevadas em curvas molhadas, o que exige respeito. O Continental não fica atrás em piso molhado — obtém pontuações fortes em várias métricas de aquaplaning e manuseamento em molhado — mas o Pirelli merece o seu lugar aqui. Os proprietários confirmam: o desempenho real em condições molhadas e frias é frequentemente citado como satisfatório.

É aqui que a diferença entre os dois é maior. O Continental é genuinamente preciso na condução em seco: os testadores elogiam consistentemente a sua precisão e sensações, e a sua pontuação objetiva de manuseamento em seco de 99,7 é excecional. O Pirelli, pelo contrário, tem recebido críticas repetidas pelo seu comportamento lento e impreciso em piso seco — vários testes independentes identificam o seu manuseamento em seco como uma fraqueza evidente, e a sua pontuação objetiva de 85,3 reflete um pneu que privilegia as margens de segurança em detrimento do envolvimento. Um proprietário de longa data que trocou de um Pirelli Sottozero 3 notou que o feedback em piso seco parecia mais áspero e menos direto, o que se alinha com o carácter de turismo que a Pirelli incorporou intencionalmente neste pneu. Se conduz muito em estradas secas de inverno, a superioridade do Continental aqui não é marginal.

Na neve, o Continental reafirma a sua autoridade. A travagem na neve é um ponto forte particular — no teste AUTOBILD 2024 parou em 29,1 m contra os 30,2 m do Pirelli — e em nove testes mútuos tem vencido consistentemente o Cinturato Winter 2 nas categorias relacionadas com a neve. As pontuações de guia lateral na neve e aceleração do Continental estão entre as melhores do segmento. O Pirelli é competente na neve e o Autobild 2025 classificou-o mesmo com nota elevada para a aderência lateral em neve compacta, mas nos rankings de aderência pura na neve termina regularmente bem abaixo do seu rival. Os condutores que frequentemente enfrentam nevões intensos ou passagens de montanha sentirão claramente a diferença.

O conforto é o outro cartão de visita do Pirelli, e proporciona um carácter de condução genuinamente relaxado que se adequa bem ao seu posicionamento de turismo. As pontuações de ruído interior são sólidas, e o conforto de marcha geral é bem considerado — a Pirelli comercializa-o explicitamente como uma solução premium para berlinas que privilegiam o conforto. No entanto, a resistência ao rolamento é uma fraqueza notável: o Pirelli obtém 69,6 contra os 88,8 do Continental, o que significa custos de combustível significativamente mais elevados ao longo do tempo. A quilometragem também é uma preocupação — um proprietário relatou ter perdido quase metade da profundidade do piso após um único inverno, e os testadores avaliaram a sua longevidade como apenas satisfatória. O Continental destaca-se aqui, combinando uma resistência ao rolamento muito baixa com uma elevada quilometragem prevista — atributos que ajudam a justificar o seu preço premium a longo prazo.