Comparação: Continental WinterContact TS 860 vs. Pirelli Cinturato Winter (2026)

O panorama em piso molhado é mais complexo. O Continental regista em média 34,4 metros de distância de travagem em molhado contra os 36,1 metros do Pirelli em dois testes de travagem medidos — uma diferença de cerca de 1,7 metros que, a velocidades urbanas, representa uma margem real significativa. A sua pontuação de desempenho em molhado de 91,6 contra os 78,7 do Pirelli reforça a vantagem no manuseamento e na aderência global em piso molhado. Onde o Pirelli responde é na resistência ao aquaplaning: a sua pontuação de aquaplaning longitudinal de 92,9 supera ligeiramente os 90,5 do Continental, e o valor de aquaplaning transversal de 87,9 também impressiona. O Pirelli desenvolveu especificamente os seus canais de evacuação de água — que designa por Acceleratore di fuga dell'acqua — para expelir água e lama rapidamente, e isso reflecte-se nos dados. Para condutores que passam muito tempo em água acumulada ou sob chuva intensa em ambiente urbano, o comportamento do Pirelli em situações de aquaplaning é genuinamente tranquilizador. Mas quando a estrada está simplesmente molhada e é necessário travar, o Continental tem a vantagem clara.

O desempenho em piso seco é um dos factores de diferenciação mais evidentes entre estes dois pneus. O Continental obtém uma pontuação em seco de 84,2 contra os 73,7 do Pirelli, e essa diferença faz-se sentir na travagem real e na confiança de condução. A tecnologia de lamelas 4D Multiactive do Pirelli e a área de contacto quadrada foram desenvolvidas para melhorar a travagem e o manuseamento em seco na condução urbana, e os proprietários relatam efectivamente uma sensação tranquila e previsível em estradas frias e secas — mas os números contam uma história consistente. Nos testes comparativos, o Continental lida com as condições secas com uma compostura e precisão que o Cinturato Winter simplesmente não consegue igualar. Os condutores que se deparam regularmente com asfalto de inverno seco — mesmo a temperaturas baixas — vão notar a diferença no feedback da direcção e na eficácia da travagem.

É na neve que a diferença se estreita de forma mais significativa. As distâncias médias de travagem na neve são quase idênticas — Continental com 26,6 metros, Pirelli com 26,9 metros em dois testes — e a pontuação do Pirelli nas curvas em círculo na neve de 98,3 é excepcional, sugerindo uma aderência lateral muito forte na neve compactada. A tracção mecânica do Pirelli em superfícies variadas é uma força real, e proprietários reais elogiaram o comportamento do pneu em estradas urbanas geladas e nevadas. A pontuação de travagem na neve do Continental de 89,8 e a pontuação global de desempenho na neve de 90,5 contra os 85,6 do Pirelli conferem-lhe a vantagem estatística, mas especificamente na neve o Pirelli é uma proposta muito mais competitiva do que o seu historial geral de testes poderia sugerir. No teste ADAC de 2019 em 185/65 R15, o Pirelli terminou efectivamente em terceiro lugar na classificação geral contra o quarto do Continental — a única categoria em que o Pirelli se manteve verdadeiramente ao nível do seu rival alemão.

As pontuações de conforto são notavelmente próximas — 79,2 para o Continental e 79,0 para o Pirelli — e ambos recebem avaliações de ruído semelhantes por parte dos proprietários. O que se destaca nas opiniões reais é que os proprietários do Pirelli mencionam o baixo nível de ruído com uma frequência assinalável, tornando-o um dos atributos mais elogiados do Cinturato Winter. Os proprietários do Continental também referem o funcionamento silencioso, embora uma pequena minoria aponte o ruído como uma preocupação. Onde o Pirelli fica atrás é na resistência ao rolamento e na quilometragem prevista: a sua pontuação de resistência ao rolamento de 61,3 compara-se desfavoravelmente com os 81,7 do Continental, e as pontuações de quilometragem seguem um padrão semelhante (64,8 vs 77,0). Vários proprietários do Continental apontaram o desgaste como uma preocupação apesar dos bons resultados nos testes, pelo que a longevidade também não é o ponto forte incondicional do TS 860 — mas supera claramente o Pirelli por uma margem significativa com base nos dados disponíveis.