Comparação: Bridgestone Blizzak LM-005 vs. GoodYear UltraGrip 9+ (2026)

Nenhum dos pneus é uma estrela em estrada seca, o que é normal no segmento de inverno, mas a diferença entre eles é significativa. O Blizzak LM-005 apresenta resultados respeitáveis em seco que refletem uma condução verdadeiramente estável e previsível. O UltraGrip 9+ situa-se mais abaixo, e a avaliação da ADAC em 2023 apontou ligeiras deficiências de precisão no asfalto seco como a sua principal fraqueza. Para a maioria das deslocações de inverno isso pouco importa, mas os condutores que passam muito tempo em estradas de inverno limpas notarão a maior compostura da Bridgestone e as distâncias de paragem mais curtas sob travagem intensa.

É aqui que o Blizzak LM-005 apresenta o seu argumento mais forte. O seu desempenho de travagem em molhado está entre os melhores em qualquer campo de testes de pneus de inverno, apoiado por uma classificação de aderência em molhado UE de A — a banda mais alta. No único teste conjunto onde as distâncias de travagem foram medidas, a comparação de travagem Autobild 2021 em 205/55 R16 com 50 pneus, o Blizzak parou de 80 km/h em asfalto molhado em 32,1 metros contra 35,2 metros do Goodyear — uma vantagem de 3,1 metros que a velocidades de autoestrada é genuinamente significativa. O resultado de travagem em molhado do UltraGrip 9+ e a etiqueta UE de aderência em molhado de classe B classificam-no como um pneu competente mas não excecional em condições húmidas. Um nuance importante: a resistência ao aquaplaning do Goodyear supera efetivamente a do Blizzak, o que significa que lida melhor com água parada a alta velocidade. Para a maioria das condições húmidas urbanas e de autoestrada, porém, a vantagem de travagem do Blizzak é o fator de segurança dominante.

A neve é onde o quadro competitivo se inverte um pouco. O UltraGrip 9+ tem uma pontuação em neve superior à do Blizzak, e os seus valores medidos pela ADAC para tração na neve, travagem na neve e curvas em círculo na neve pintam um quadro de genuína competência invernal. No teste de travagem Autobild 2021, o Goodyear parou na neve em 27,5 metros contra os 28,1 metros do Blizzak — uma vantagem pequena mas real. O Blizzak LM-005 tem atraído críticas consistentes pelo comportamento subvirante e tração medíocre em superfícies cobertas de neve, em contraste com a sua dominância em molhado. Os proprietários reais do UltraGrip 9+ confirmam isso — boa aderência na neve e no gelo é o aspeto positivo mais frequentemente citado nas avaliações de clientes, mencionado doze vezes, e um proprietário de um Seat Arona referiu ter subido colinas com confiança, ultrapassando carros encalhados, incluindo 4x4, em condições de neve. Na neve, o Goodyear é o pneu mais competente.

O UltraGrip 9+ é mais silencioso e mais durável no uso quotidiano do que os seus resultados poderiam sugerir. A sua pontuação de nível de ruído fica atrás da do Blizzak no papel, mas o baixo ruído é o aspeto positivo mais frequentemente mencionado nas avaliações de clientes — citado dez vezes — sugerindo um refinamento no mundo real que ressoa com os proprietários. A durabilidade da banda de rodagem é outro ponto forte da Goodyear: pontuação de quilometragem superior à do Blizzak, e o desgaste lento da banda de rodagem é mencionado seis vezes nas opiniões dos utilizadores. A Bridgestone foi repetidamente apontada por ter uma vida útil da banda de rodagem abaixo da média, com a ADAC a registar taxas de desgaste superiores ao esperado. Na resistência ao rolamento, o Blizzak tem vantagem — com etiqueta de combustível UE de C contra a etiqueta E do Goodyear — embora os testes reais da ADAC de 2023 tenham atribuído ao UltraGrip 9+ a melhor eficiência do teste nos seus tamanhos menores nativos, sugerindo que a etiqueta UE pode não contar toda a história.