Se o seu carro do dia a dia é um S3, GTI, A 35 ou i30 N e muda para invernais a sério, este é o seu tamanho. A Auto Bild acabou de realizar o seu grande teste de inverno 225/40 R18 e, como de costume, começou com um campo enorme e um corte implacável. Eis a história por detrás das pontuações — métodos, particularidades e os pequenos detalhes que realmente mudam o que você compra.
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O formato — porque só 20 entram no teste principal
A Auto Bild comprou 51 pneus nas prateleiras do retalho, depois deixou que a distância de travagem decidisse quem tem direito a entrar no “teste principal”. A qualificatória é pura segurança: somar a distância de travagem em molhado à distância em neve, eliminar todos os que precisam de metros a mais e levar os 20 melhores à final. Em 2025, Dunlop Winter (★93) liderou o comparativo de travagem por uma margem mínima, com o Pilot Alpin 5 da Michelin e o UGP 3 da Goodyear logo ali — a Falken foi o último pneu a entrar à tangente.
Nota de método: a qualificatória da Auto Bild mede a travagem em molhado (historicamente desde 80 km/h) e a travagem em neve (desde 50 km/h); esse protocolo de velocidades está documentado nos seus relatórios de testes recentes e não mudou.
Onde, com quê e como mediram
A fase final decorreu na neve em Arvidsjaur (Suécia) e no molhado/seco no Contidrom (Wietze, Alemanha) — tudo num BMW M135i xDrive (300 PS). Várias passagens por disciplina, registo de dados por satélite, temperaturas/pressões dos pneus controladas e bancadas padronizadas de ruído e desgaste para o capítulo de custos. É tão “limpo de laboratório” quanto um ensaio automóvel consegue ser sem sair da estrada.
A ponderação que define o ranking
A Auto Bild mantém o foco na segurança real de inverno: Neve 30% + Molhado 30% + Seco 20% + Custos 20% (custos = desgaste, preço/km, resistência ao rolamento). Esse equilíbrio explica porque um ás da chuva pode subir lugares mesmo sendo apenas “bom” na neve — e porque um foguete na neve com aderência mediana no molhado não vence.
Personalidades no topo (traduzido do jargão de testes)
- Michelin Pilot Alpin 5 — vencedor geral (1.1) O clássico “faz tudo bem” e notavelmente silencioso. Se odeia compromissos, esta é a referência — a um preço premium.
- Dunlop Winter — vice-campeão (1.2) Uma máquina da neve com forte tração e aderência lateral; relação qualidade/preço excelente, apenas um toque mais longa na travagem em seco do que os melhores.
- Bridgestone Blizzak 6 (★91) — muito forte (1.3) Precisão em estrada seca para quem gosta de conduzir; também no topo das tabelas de quilometragem. Um pouco menos convincente em curva no molhado.
- Kumho WinterCraft WP52 (★56)+ (★87) — surpresa em valor (1.3) O pneu “como é que é tão bom a este preço?” — confiante em neve e molhado, apenas um pouco mais tranquilo no comportamento em seco. (Índice W até 270 km/h nesta medida.)
- Goodyear UltraGrip Performance 3 — especialista em chuva (1.4) Consistentemente entre os melhores nas disciplinas de molhado, com desempenho de desgaste de topo; só não é o mais incisivo em seco.
…e depois o lote “bom” que verá com desconto: Hankook i*Cept evo 3 (especialista na neve, ótimo valor, travagens em molhado ligeiramente mais longas), Continental TS 870 P (equilibrado, mas não o mais curto no molhado), Uniroyal WinterExpert (★72) (sólido e equilibrado, frugal), Barum Polaris 6 (★83) (herói económico, forte em seco/neve, mais fraco no molhado), Pirelli Cinturato Winter 2 (★61) (agarra brilhantemente na chuva, mas demasiado vago no comportamento em seco para entusiastas).
Molhado vs. neve: o compromisso clássico de inverno
Duas conclusões repetem-se em medidas e anos:
- Os reis da neve nem sempre são reis da chuva. Marcas fortes na neve/segundas marcas (Kleber, BFGoodrich) dominaram a parte de neve na qualificatória, mas os dados de pista molhada da Auto Bild tendem a premiar compostos/desenhos equilibrados — daí a subida da Goodyear na mistura final.
- A precisão de um pneu de verão não é o objetivo, mas… alguns modelos (Michelin, Bridgestone, Continental) chegam impressionantemente perto no comportamento em seco para um padrão de inverno. Se se preocupa com a sensação de direção em dias frios e secos, ponha esses na sua lista restrita.
Ruído e conforto (porque ouve os seus pneus todos os dias)
A Auto Bild elogia explicitamente o Pilot Alpin 5 pelo baixo ruído de passagem; isso coincide com o que normalmente vemos nas linhas de inverno da Michelin. Se o silêncio a bordo lhe importa, é uma aposta fácil — mesmo antes de olhar para os cronómetros.
O capítulo “custos”: onde o barato sai caro
A Auto Bild mede o desgaste numa bancada dedicada e combina-o com o preço de compra e a resistência ao rolamento para uma perspetiva em €/km. Ceat WinterDrive (★64) destaca-se aqui no preço por quilómetro; a Hankook também surge em alto valor; a Bridgestone (e em parte a Goodyear) apresenta quilometragens de destaque; a Falken desgasta-se mais depressa nesta medida, o que penaliza o custo a longo prazo. Se faz muitos quilómetros, este capítulo pode baralhar o seu top-3.
Para quem é realmente esta medida
225/40 R18 é o padrão dos hot hatches. Se conduz um GTI/S3/A35/i30 N, a escolha principal é simples:
- quer a cobertura de segurança mais ampla em todas as condições, com ruído de habitáculo mínimo → Michelin PA5;
- aderência para viagens de esqui e sensibilidade ao preço → Dunlop ou Kumho;
- direção desportiva e longevidade em asfalto frio/seco → Bridgestone, com a Continental logo atrás;
- obcecado com a chuva ou vive em zonas de neve pastosa → Goodyear.
Caixa de método (para os entusiastas de pneus)
- Veículo: BMW M135i xDrive (300 PS)
- Locais: Neve em Arvidsjaur; molhado/seco no Contidrom Wietze
- Pontuação: Neve 30% · Molhado 30% · Seco 20% · Custos 20%
- Qualificatória: Soma das distâncias de travagem em molhado + neve; apenas os 20 melhores avançam
- Velocidades (protocolo típico da AB): molhado desde 80 km/h, neve desde 50 km/h
Fontes: Teste de inverno 225/40 R18 da Auto Bild (publicado 9 de outubro de 2025) e os resultados de qualificação de 2025 em separado; além da sua ponderação padrão e notas de velocidade de travagem das edições recentes.