A Tyre Reviews publicou o seu teste de pneus de verão ultra-ultra alto desempenho (UUHP) para 2026, submetendo 8 pneus a uma avaliação abrangente no tamanho 235/35 R19, com grande enfoque na condução subjetiva. Foram testadas dez disciplinas individuais em quatro categorias principais: seco, molhado, conforto/ruído e economia.
O resultado: um desempenho dominante do novo Pirelli P Zero R (★90), que superou o Michelin Pilot Sport Cup 2 no seco e o Continental SportContact 7 (★100) no molhado — uma conquista que poucos teriam previsto. Enquanto isso, um pneu de baixo custo da Kingboss revelou-se perigosamente lento em condições de piso molhado.
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Top 3 em Destaque
Vencedor: Pirelli P Zero R
O Pirelli P Zero R obtém uma vitória categórica. Registou a menor distância de travagem a seco (31,7 m a partir de 100 km/h), o tempo mais rápido de condução a seco (76,48 s) e — de forma notável — também o tempo mais rápido de condução no molhado (99,38 s). A sua direção tem uma progressão linear com possivelmente a melhor sensação de eixo dianteiro do grupo. Na travagem a molhado ficou ligeiramente atrás do Continental (24,89 m contra 24,54 m). As únicas concessões: maior resistência ao rolamento (9,8 kg/t) e conforto médio. A maior limitação é a sua gama de tamanhos reduzida — atualmente apenas 3 tamanhos não-OE disponíveis, embora mais estejam a caminho.
Forte Segundo Lugar: Bridgestone Potenza Sport Evo (★93)
O Bridgestone Potenza Sport (★87) Evo conquistou o segundo lugar com uma experiência de condução emocionante. A sua progressão de direção não linear proporciona uma sensação genuinamente envolvente mesmo a ritmos abaixo do limite. No molhado, foi visivelmente mais rápido do que o Continental, com excelente aderência dianteira e um eixo traseiro estável. A versão Evo corrige as fraquezas do Potenza Sport original em termos de resistência ao rolamento e desgaste em pista. O único aspeto negativo de relevo: foi o pneu mais ruidoso do teste, com 73,7 dB.
Terceiro Lugar: Continental SportContact 7
O Continental SportContact 7 ficou em terceiro com a sua fórmula habitual de segurança e eficiência. Obteve a menor distância de travagem no molhado (24,54 m) e a menor resistência ao rolamento (8,8 kg/t, empatado com o Kingboss). A sua resistência à aquaplanagem foi a segunda melhor. No entanto, a condução subjetiva ficou apenas no meio do grupo — a direção revelou uma ligeira elasticidade ao centro que a impediu de acompanhar os pneus mais focados no condutor do topo.
Quarto Lugar (Empatado): Goodyear e Michelin
O Goodyear Eagle F1 SuperSport foi o pneu mais confortável do teste (7,25 pontos), com forte condução no molhado e a pontuação subjetiva mais alta no molhado. No entanto, começa a mostrar a sua idade — a resistência ao rolamento foi a pior do teste (10,4 kg/t) e a performance de travagem ficou apenas no meio da tabela. O Michelin Pilot Sport Cup 2 obteve a pontuação subjetiva de condução a seco mais alta (8,75 pontos), partilhada, com as reações de direção mais precisas, e foi o pneu mais silencioso (71,3 dB). Porém, o seu foco 80:20 para a pista implicou aderência difícil no molhado, especialmente em água parada onde o eixo traseiro se tornava imprevisível.
Travagem no Molhado: A Questão da Segurança
A mensagem de segurança mais importante vem da travagem no molhado. A partir de 80 km/h, o Continental parou em 24,54 m enquanto o Kingboss precisou de 31,48 m — uma diferença de 6,94 m (28,3%). A velocidades de autoestrada, esta diferença traduz-se em cerca de 4,1 comprimentos de carro adicionais de distância de paragem. A travagem a seco mostrou um padrão semelhante: o Pirelli parou em 31,7 m a partir de 100 km/h enquanto o Kingboss precisou de 38,92 m — mais de 7 metros a mais.
O Kingboss G866 terminou em último e foi descrito como não tendo nenhuma aderência útil no molhado. Foi seis segundos por volta mais lento no seco e mais de 17 segundos mais lento no molhado. Apesar de resultados aceitáveis em resistência ao rolamento e conforto, deve ser completamente evitado — tanto por entusiastas como por condutores normais.
A Revelação na Condução
Talvez a descoberta mais surpreendente tenha sido o Pirelli P Zero R superar o Michelin Pilot Sport Cup 2 na condução a seco — um pneu que a Michelin posiciona como um produto 80% vocacionado para pista. O Pirelli foi mais rápido em 0,32 segundos por volta e igualou a pontuação subjetiva máxima do Cup 2. No molhado, a diferença foi ainda maior: o Pirelli foi quase 8 segundos por volta mais rápido. Para condutores que procuram o pneu de rua com desempenho máximo, o P Zero R parece ter redefinido o que é possível num pneu homologado para a estrada.
Conclusão Principal
Este teste confirma que o segmento UUHP atingiu níveis extraordinários. Os quatro melhores pneus obtiveram resultados de condução no molhado a menos de 5 segundos entre si, enquanto o Kingboss ficou 17,76 segundos mais lento. A capacidade do Pirelli P Zero R de dominar em ambas as superfícies simultaneamente é sem precedentes nos testes da Tyre Reviews. Para qualquer pessoa com um carro compatível, é a escolha óbvia — a única questão é se o seu tamanho já está disponível.