No seu primeiro ano no mercado, o novo SportContact 7 causou-nos uma grande impressão – de 8 testes, só foi derrotado uma vez, caso contrário ganhou todos os testes. Mostra o seu domínio não só nas suas características de manuseamento, mas também na sua combinação com a eficiência do combustível, o que é sem precedentes para um pneu UUHP. Qual é o seu sucesso? Vamos dar uma vista de olhos – primeiro vamos discutir as tecnologias utilizadas, e depois vamos olhar para os testes individuais e o seu veredicto em relação ao SportContact 7. Finalmente, analisaremos os seus maiores concorrentes e os seus pontos fortes e fracos.
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Tecnologia: pimenta preta e desenho adaptativo da banda de rodagem
O inovador pneu Continental SportContact 7 (★100) incorpora tecnologia de ponta para proporcionar um desempenho inigualável, segurança e adaptabilidade em todas as classes de veículos. O desenho adaptativo do piso do pneu ajusta-se dinamicamente tanto às condições de piso seco como molhado, proporcionando um manuseamento e controlo precisos através de um padrão assimétrico que responde a condições de superfície variáveis. O inovador composto de borracha BlackChili, especificamente adaptado ao desenho do piso, assegura a máxima aderência e aumenta significativamente a vida útil do pneu, mantendo ao mesmo tempo características excepcionais de manuseamento.
Uma das principais características do SC 7 é a sua capacidade de adaptar a sua pegada com base nas condições da estrada. Em estradas molhadas, a pegada do pneu termina no ponto de maior remoção de água na banda de rodagem, proporcionando uma aderência óptima para travagem, aceleração e curvas. Em contraste, em estradas secas, a pegada desloca-se para o ombro exterior, concebida para transmitir as forças mais elevadas para um manuseamento estável. Adicionalmente, novos “elementos de bloqueio” no ombro exterior asseguram uma maior estabilidade, permitindo apenas um movimento limitado da banda de rodagem para uma maior estabilidade na condução.
O SC 7 foi também exclusivamente concebido para atender a diferentes classes de veículos, assegurando uma experiência de condução consistente, independentemente do peso, tamanho e motor do carro. Isto é conseguido através do desenvolvimento de novas tecnologias que são adaptadas de acordo com a dimensão do pneu, permitindo que a típica sensação de condução familiar SportContact seja mantida, independentemente do veículo. Isto inclui a adaptação do desenho do pneu, estabilidade do flanco, aderência sob várias cargas, capacidade de alta velocidade, manuseamento, e desenho da carcaça a cada classe de veículo.
Outro componente crítico da SportContact 7 é o composto avançado de borracha BlackChili, que foi precisamente adaptado ao desenho do piso. Este composto macio complementa perfeitamente o desenho rígido e de baixo perfil do pneu e permite não só excelentes características de manuseamento, mas também uma quilometragem significativamente maior. Os engenheiros e químicos de pneus da Continental desenvolveram uma tecnologia de mistura não convencional para equilibrar vários objectivos conflituosos, resultando num pneu que demonstra um progresso significativo nas características de manuseamento.
Os testes internos realizados pela Continental mostraram melhorias impressionantes em comparação com o predecessor popular do pneu. O SportContact 7 aumenta a vida útil em 17%, aumenta a quilometragem da pista de corrida em 10%, reduz as distâncias de travagem em piso molhado em 8%, e melhora a travagem a seco em 6% em comparação com o anterior SportContact 6. Tanto o manuseamento em piso molhado como seco e a aderência também beneficiam destes avanços inovadores.
Testes: nova norma para pneus UUHP
Numa comparação abrangente do pneu Continental SportContact 7 (★100), várias organizações de renome realizaram testes para avaliar o seu desempenho. O pneu atingiu consistentemente posições de topo nestes testes, superando os concorrentes em vários aspectos. De acordo com o teste Autobild 2022, a SportContact 7 distingue-se no manuseamento em superfícies secas, oferece boas reservas de aquaplanagem, e tem distâncias de travagem curtas, garantindo uma experiência de condução segura em estradas molhadas. No entanto, o teste revelou um lado negativo, relatando um conforto de condução medíocre.
No teste TyreReviews.com 2022, o Continental SportContact 7 superou os seus concorrentes na travagem e manuseamento em piso molhado por uma margem considerável. Foi também o mais rápido em condições secas com a mais curta distância de travagem a seco. Os inconvenientes incluíram uma fraca resistência à aquaplanagem e uma maior resistência ao rolamento, mas o pneu ainda emergiu como o merecido vencedor do teste, estabelecendo um novo padrão para o segmento UUHP.
O teste Autobild 2023 relatou resultados semelhantes, elogiando o pneu pelo seu comportamento dinâmico em curva, direcção precisa, e desempenho impressionante de travagem em piso molhado e seco. O principal inconveniente assinalado neste teste foi a moderação das reservas de segurança durante a aquaplanagem em curva.
O teste sportauto 2023 também destacou o manuseamento bem equilibrado do Continental SportContact 7 e as curtas distâncias de travagem em piso molhado, bem como o seu elevado nível de aderência durante a travagem e as curvas em piso seco. No entanto, este teste constatou que a aderência em curva do pneu em superfícies molhadas não estava bem à altura dos padrões de nível superior e notou um aumento do ruído de condução. A Autozeitung 2023 elogiou o pneu pela sua protecção em aquaplanagem, elevada aderência nas curvas, e impressionante desempenho de travagem (38,1 metros) em colaboração com a Bridgestone. A principal desvantagem do pneu neste teste foi uma clara tendência para a subviragem, o que limitou o seu potencial dinâmico.
O Continental SportContact 7 recebeu elogios no teste Gute-Fahrt pelo seu desempenho e obteve o primeiro lugar nos testes Automotorsport e Autozeitung 2023. Foi elogiado pela sua elevada segurança de aquaplanagem, desempenho de superfície húmida bem equilibrado, e curtas distâncias de travagem a seco. No entanto, o pneu exibiu uma forte subviragem durante o manuseamento a seco e um aumento do ruído de rolamento.
Em resumo, o Continental SportContact 7 alcançou consistentemente classificações de topo em vários testes, demonstrando o seu desempenho excepcional em diferentes condições de condução. Os seus pontos fortes residem no manuseamento em piso molhado e seco, travagem e aderência, enquanto os seus principais inconvenientes incluem a resistência ao aquaplaning e ao ruído de rolamento. É de notar que estas são as deficiências habituais de um pneu UUHP e em nenhum teste impediu uma classificação geral excelente.
Os principais concorrentes
É bastante difícil encontrar um pneu concorrente como o SportContact 7 como pneu UUHP, mas não tem nenhum pneu UHP na fila de espera. Com as suas características de condução equilibrada, os seus principais concorrentes estão no segmento UHP, mas normalmente não conseguem acompanhar o desempenho a seco. O mais próximo que se pode obter é o Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 (★93), que é relatado melhor em piso molhado por alguns dos testes ou pelo menos na prevenção de aquaplanagem na maioria dos testes. Além disso, o pneu está mais concentrado no conforto de condução.
Depois há o Hankook Ventus S1 evo3 K127 (★82), que é também um pneu UUHP. A principal razão para mencionar este pneu é o seu preço, que é mais do que bom para o que este pneu pode oferecer. É óptimo para uma condução desportiva e não tem desvantagens significativas.
Para uma condução desportiva com menos foco nas estradas molhadas, existe o Bridgestone Potenza Sport (★87). Não tem algumas das tendências de subviragem relatadas pelo teste SportAuto e deve oferecer uma resposta de direcção mais acentuada.
Outro pneu desportivo é o Michelin Pilot Sport 4 (★75) S (★94), que é agora um pouco datado, mas foi uma referência para os pneus UUHP durante muito tempo. É muito desportivo, melhor em aquaplanagem do que o Conti, mas também muito caro. Deverá haver um Piloto Sport 5 S em breve, mas os rumores dizem que será apenas OEM e não estará disponível para todos os carros.
Veredicto: pneu bem equilibrado para cada utilização diária e condução desportiva ocasional
O estojo de utilização para o novo SC7 pode ser algo como isto – pode usar durante toda a semana e ter a certeza de que está seguro mesmo com tempo chuvoso e depois, ao fim-de-semana, pode ir para os dias de treino e ter a certeza de se divertir e acompanhar os outros sem ter de mudar os seus pneus. Claro que há melhores pneus de pista, mas não há muitos que sejam tão universais como o Conti SC7. Os excelentes resultados dos testes provam que é um pneu único que não tem muita concorrência no mercado neste momento.