A Die Reifentester publicou o primeiro teste de pneus de inverno da época – 215/55 R17

O mais recente teste de pneus de inverno da Die Reifentester é um bom lembrete de como o jogo mudou. Escolheram o popular tamanho 215/55 R17, montaram-nos num VW Passat e num Skoda Superb e partiram para ver do que os pneus de inverno atuais são realmente capazes. Sete modelos dedicados de inverno alinharam, mais um intruso all-season – o Goodyear Vector 4Seasons Gen3 – apenas para verificar o quanto um pneu all-season pode incomodar num pelotão de especialistas.

O que torna o teste interessante é a variedade de disciplinas. Na Finlândia, na pista de testes "White Hell" da Nokian, realizaram os ensaios clássicos na neve: distâncias de travagem, tração na arrancada e comportamento em curva. Depois, toda a comitiva seguiu para sul, rumo a Espanha, para o novo "Hakka Ring" da Nokian, onde o foco foi o comportamento em piso molhado e seco: travagens fortes a velocidades de autoestrada, estabilidade em curva e como os carros reagiam quando levados um pouco além do limite. Não ficaram por aí – houve testes de aquaplanagem em lâmina de água profunda, medições de resistência ao rolamento para ver quem poupa mais combustível (ou autonomia num VE) e até avaliações de ruído interior e conforto. Em suma, não se tratou apenas de quem melhor se agarra à neve, mas de quem lida melhor com o tipo de condições mistas em que a maioria de nós realmente conduz.

Na neve, o Goodyear Ultra Grip Performance 3 foi claramente o mais incisivo. Travagem, tração, confiança geral — transmitiu a sensação invernal mais convincente. Michelin e Pirelli vieram não muito atrás, enquanto Continental e Bridgestone fizeram um trabalho sólido sem roubar os holofotes. A Nokian não se envergonhou, mas também não assumiu o protagonismo. E depois houve o Vector all-season, que conseguiu aguentar-se surpreendentemente bem na neve, embora ainda se notasse que não nasceu para um inverno rigoroso.

Quando a neve derreteu e os carros de teste pisaram o asfalto limpo, o cenário inverteu-se. O Continental TS 870 P sentiu-se em casa em piso molhado e seco, travando em menor distância e com maior precisão direcional do que os restantes. Esse equilíbrio explica porque alcançou a vitória global, mesmo não sendo o rei da neve. A Vredestein mostrou que também acompanha aqui, enquanto a Bridgestone teve um desempenho especialmente forte na travagem no molhado.

A Nokian teve enfim o seu momento na bacia de aquaplanagem, resistindo mais tempo antes de entrar em aquaplanagem. A Michelin destacou-se pela eficiência, com menor resistência ao rolamento e uma rodagem silenciosa e fácil, embora a maior surpresa tenha sido novamente o Vector all-season, que apresentou, na realidade, os melhores números de eficiência de todos. Conforto e ruído no habitáculo ficaram muito próximos entre todos, mas o Goodyear Ultra Grip e a Michelin foram os companheiros mais agradáveis para viagens longas.

O balanço disto tudo não é um campeão inequívoco, mas um conjunto de pneus muito bons que brilham de formas diferentes. O Goodyear Ultra Grip 3 é o especialista na neve; o TS 870 P da Continental faz mais sentido para a mistura de seco e molhado com que muitos condutores se deparam; a Michelin acrescenta conforto e eficiência; a Nokian mostra o seu valor quando as estradas se transformam em rios; e o Goodyear Vector 4Seasons demonstra o quanto os pneus all-season evoluíram.

Ao ler os resultados, é evidente que o velho mantra "de outubro à Páscoa" já não se sustenta. Os pneus de inverno continuam imbatíveis em neve a sério, mas em climas mais amenos a definição de "melhor" depende mais de como e onde conduz do que de uma única pontuação de teste.

Resultados: pneus de inverno vs all-season:

Decidimos enquadrar o desempenho do Goodyear Vector 4 Seasons G3 nas disciplinas testadas e comparar os seus pontos fortes e fracos. Parece que não correu muito bem para o pneu all-season, mas os pneus presentes neste teste eram maioritariamente premium e o GY Vector 4 Seasons G3 já está algo desatualizado, pois foi lançado em 2020.