A Continental e o Grupo Renault anunciaram uma parceria com o objetivo de reduzir a resistência ao rolamento em veículos elétricos. As duas empresas desenvolveram em conjunto um pneu baseado no Continental EcoContact 7 que atinge uma resistência ao rolamento até 35% inferior à exigida para a classificação máxima A do rótulo de pneus da UE — e, segundo a Continental, adiciona cerca de 30 km de autonomia a um veículo com uma bateria de 500 km.
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Quão significativa é a diferença na resistência ao rolamento?
A resistência ao rolamento representa 20 a 30% do consumo total de energia de um veículo — um valor que se aplica tanto a carros a combustão como a elétricos. Para os VEs, no entanto, o impacto é mais direto: menor resistência significa menos watt-horas por quilómetro, o que se traduz em maior autonomia sem uma bateria maior. A Continental afirma que o EcoContact 7 adaptado proporciona aproximadamente 30 quilómetros adicionais por carga para um VE com uma autonomia nominal de 500 km — uma distância que a Continental compara à rota Paris-Versalhes.
O que a Continental alterou no EcoContact 7
O ponto de partida foi o EcoContact 7 de produção, que a Continental modificou especificamente para os requisitos da Renault. Três áreas foram revistas: um composto de borracha de banda de rodagem especialmente modificado, um design de flanco personalizado e uma construção de pneu otimizada. A Continental não divulgou as especificações exatas das modificações, descrevendo-a como uma versão “engenheirada à medida” para as equipas de inovação da Renault, em vez de uma variante de produção.
“Juntamente com o Grupo Renault, estamos a melhorar a eficiência dos seus novos veículos elétricos. Os nossos pneus feitos à medida têm uma resistência ao rolamento muito baixa, o que aumenta significativamente a autonomia”, disse o Dr. Christian Strübel, especialista da Continental em resistência ao rolamento de pneus.
| Métrica | Valor |
|---|---|
| Melhoria da resistência ao rolamento vs limiar da classificação A da UE | Até 35% inferior |
| Autonomia adicional (veículo com bateria de 500 km) | ~30 km por carga |
| Percentagem da resistência ao rolamento no consumo total de energia | 20–30% |
| Poupança de pneus de teste através de desenvolvimento virtual (Continental, anual) | Até 10.000 unidades |
Desenvolvimento virtual: simuladores substituem pneus de teste físicos
O processo de desenvolvimento baseou-se fortemente em simulação, em vez de testes físicos. O simulador Driver-in-the-Loop da Continental foi utilizado para avaliar e otimizar as características do pneu numa fase inicial, enquanto o Grupo Renault contribuiu com o seu simulador de condução ROADS para replicar condições do mundo real num ambiente virtual reproduzível. Ao combinar ambos os sistemas, as empresas afirmam que puderam replicar cenários de teste nas plataformas umas das outras e acelerar o ciclo geral de desenvolvimento.
A Continental afirma que atualmente poupa até 10.000 pneus de teste físicos por ano através de métodos de desenvolvimento virtual — um valor que reduz o desperdício de material e o tempo de desenvolvimento. O EcoContact 7 adaptado foi apresentado no evento “Sustainability Tour” do Grupo Renault em 8 de junho de 2026, em Guyancourt, perto de Paris, como parte da plataforma de inovação “Garage Futurama” do fabricante automóvel, da qual a Continental é parceira técnica.
O que isto significa para os condutores de VEs
Vale a pena notar que este pneu adaptado é um exercício de desenvolvimento e demonstração de conceito — a Continental e a Renault não anunciaram um cronograma de produção ou disponibilidade para o consumidor desta versão específica. O Continental EcoContact 7 standard já possui classificação A para resistência ao rolamento no rótulo de pneus da UE e está disponível numa vasta gama de tamanhos. A Continental é também o fornecedor de pneus OE para todas as 10 marcas de VEs mais vendidas na EMEA, o que confere à parceria um contexto comercial mais amplo.
Nicolas Champetier, VP de Inovação do Grupo Renault, comentou: “Uma resistência ao rolamento extremamente baixa é fundamental para aumentar a autonomia dos veículos elétricos. Com a Continental, temos um parceiro forte ao nosso lado: graças à nossa colaboração de longa data em equipamento original, podemos desenvolver conjuntamente soluções que proporcionam ganhos de eficiência tangíveis para os condutores.”.