Embora as temperaturas exteriores possam ainda sugerir que o verão está no ar, estamos no final de setembro no calendário. E isso significa apenas uma coisa: dentro de algumas semanas estaremos a mudar para os pneus de inverno. Talvez por causa do tempo acima da média, só tivemos o nosso primeiro teste de inverno este ano, mas mesmo assim, isso dar-lhe-á uma pista sobre o que vale a pena calçar este inverno.
Apenas uma novidade, mas modelos de qualidade comprovada
À primeira vista, esta estação não traz muitas novidades. A mais interessante é provavelmente a introdução do Nokian Snowproof 2 (★69), que substitui a primeira geração, que era bastante popular entre os condutores. Mas vejamos primeiro os parâmetros do teste de hoje. A organização do teste é uma associação de três clubes automóveis – o Auto Club Europa alemão, o ARBÖ austríaco e o GTÜ, que é o equivalente alemão a uma estação de inspeção de veículos. Para o teste deste ano, estas organizações escolheram o tamanho 235/55 R18, que instalaram na atual geração do VW Tiguan. No entanto, esta medida também se encontra num grande número de SUV, tanto dentro como fora do Grupo VW. Foram então testados 10 modelos de pneus actuais. No entanto, tenho uma pequena crítica a fazer à sua escolha: praticamente só são listados os pneus premium e depois os low cost desconhecidos. Faltam completamente os pneus de gama média – Kleber, Firestone, Semperit e outros. O único representante parcial do segmento da classe média é o novo pneu Nokian. Naturalmente, não se podia esperar que os pneus de baixo custo mencionados fossem outra coisa senão não recomendados. E assim foi: as marcas Austone e Fortuna não foram recomendadas, e o terceiro lowcost da Sailun foi recomendado condicionalmente. No entanto, é muito fraco em piso molhado.
Apenas um pneu classificado como “altamente recomendado”
Mas vejamos finalmente os resultados. Tendo em conta os pneus mencionados, todos os outros pneus foram recomendados e, como diz o próprio testador, não havia grandes diferenças entre eles na neve. Assim, a decisão foi tomada principalmente em piso molhado, que é praticamente a disciplina mais difícil para os pneus de inverno. E aqui o Bridgestone Blizzak LM-005 (★83) obteve a melhor classificação, graças a pontuações quase perfeitas em ambas as disciplinas de aquaplanagem. Logo atrás, 3 pontos atrás, ficou o Hankook icept X evo3. No entanto, perdeu praticamente estes três pontos em matéria de ruído e de resistência ao rolamento, factores que não afectam o comportamento. A Hankook tem uma política de preços muito favorável, pelo que o segundo lugar é uma boa notícia para os condutores económicos que não querem comprometer a qualidade. Apenas a Michelin e a Continental tiveram de se contentar com o terceiro e o quarto lugares, onde a Hankook os derrotou, e mais uma vez, em piso molhado. No entanto, a Michelin e a Conti oferecem precisamente o menor ruído e resistência ao rolamento que a Hankook não consegue. É de notar que o teste não avaliou a quilometragem dos pneus, uma disciplina em que a Michelin será muito forte, e que provavelmente teria baralhado os resultados. Segue-se o novo pneu da Nokian, cuja colocação é um sucesso. Mas muito depende do preço, que deverá ser apenas ligeiramente inferior ao do Hankook. No entanto, se for mais barato em todas as dimensões, vale certamente a pena considerá-lo.
E depois, só faltam a Goodyear e a Pirelli. Para a Goodyear, este é o primeiro teste em que vimos este pneu numa variante SUV e, embora o pneu seja recomendado no teste, a relação preço/desempenho não é muito boa. Praticamente o mesmo resultado foi alcançado pelo Pirelli, que pode ser recomendado se tiver um bom desempenho no seu tamanho. Caso contrário, existem melhores alternativas.