A Autobild publica o seu teste de pneus para todas as estações em 2023, apenas os pneus premium estão entre os melhores

Os pneus para todas as estações estão atualmente a experimentar um aumento de popularidade sem precedentes, levando os fabricantes a investir fortemente no seu desenvolvimento. As organizações de publicação de testes também estão a prestar-lhes mais atenção. Por exemplo, a Autobild efectua um teste exaustivo em duas fases a estes pneus. Na primeira fase, a distância de travagem dos pneus é medida em condições de piso seco e molhado. Com base nestes resultados, são seleccionados candidatos para a segunda fase, mais aprofundada. Este ano, 16 pneus chegaram a esta fase, culminando na seleção do melhor pneu para todas as estações para 2023 – de acordo com a avaliação do Autobild.

Além disso, este ano a Autobild incluiu um pneu de verão e um pneu de inverno no teste, para que possamos comparar até que ponto os pneus para todas as estações são um compromisso. E no caso da distância de travagem, pode dizer-se que nem por isso – o pneu de verão parou primeiro em piso molhado, claro, mas ficou a pouco mais de dois metros do melhor pneu para todas as estações, que neste caso é o Bridgestone, o que é uma grande diferença em relação à forma como um pneu puramente de inverno trava em piso molhado, pelo que no inverno a situação inverte-se e o pneu para todas as estações tem vantagem.

Pneus premium versus pneus económicos

Alguns pneus económicos conseguiram chegar à final a partir de melhores posições, mas na segunda fase do teste tornou-se claro que os fabricantes premium investiram mais no desenvolvimento e, num sector relativamente jovem, venceram esmagadoramente a concorrência mais barata – é raro encontrar seis pneus premium nas primeiras posições. E isto só demonstra a complexidade de um pneu moderno para todas as estações – tem de funcionar na neve no inverno, mas ao mesmo tempo não pode ser tão delicado como um pneu de inverno para suportar as temperaturas mais quentes do verão. Mas vejamos alguns modelos específicos que nos chamaram a atenção.

O Michelin Crossclimate 2, ou melhor, o seu primeiro modelo, é o pneu original para todas as estações que inaugurou uma nova era de pneus para todas as estações. O segundo modelo, há muito esperado, é imbatível na neve, onde segue sempre de perto o pneu de inverno e até o iguala no slalom. Isto, juntamente com uma distância de travagem em piso seco ligeiramente melhor, garantiu-lhe o primeiro lugar à frente da segunda geração de pneus para todas as estações da Continental, o Allseasoncontact 2. Mas conseguiu vencer o Michelin na sua disciplina real, que é a quilometragem, embora por menos de 2.000 quilómetros, de acordo com as projecções. De resto, os pneus são muito semelhantes, com o Continental a ser ligeiramente melhor em piso molhado, graças à sua distância de travagem mais curta e ao seu melhor comportamento.

E o novo Turanza All Season 6 da Bridgestone teve de se contentar com o terceiro lugar. O mesmo destino teve o Vredestein Quatrac, que não foi ajudado pela melhor marca absoluta em piso molhado. Nas outras posições encontramos o Pirelli e o Goodyear, mas para nós é sobretudo interessante ver o 7º lugar, onde encontramos o Kleber Quadraxer 3, que pertence à empresa Michelin e que, tendo em conta o seu preço, oferece muito boas características de maneabilidade. E se não fosse o seu pior comportamento em piso molhado e a sua quilometragem mais curta, o pneu poderia ter ficado ainda melhor colocado. Deixou mesmo para trás o Hankook 4S2, um pouco mais caro, que se classifica regularmente muito bem nos testes.

Seguem-se outros pneus mais económicos, como o BF Goodrich, o Kumho e o Nexen. Um 11º lugar bastante dececionante é atribuído ao novo Dunlop Sport All Season, que é bastante caro tendo em conta as suas qualidades. Outra desilusão é a classificação do Firestone Multiseason (13º lugar) e do Falken AS 220 Pro, ambos prejudicados pela baixa quilometragem, um critério bastante crucial nos testes da Autobild. Para ambos os pneus, estamos a falar de uma vida útil de pouco mais de 30.000 km. Em comparação, o melhor no teste é o Nexen N Blue 4Season2, fabricado na República Checa, com uma estimativa de 75.000 km, mais do dobro da duração. O Nexen, juntamente com o Michelin Crossclimate 2, ganhou o prémio ecológico “pneu verde”.

E, finalmente, a pergunta tradicional: os pneus para todas as estações valem a pena?

E a resposta não é simples – se estamos a falar de características de condução, tendo em conta os parâmetros dos invernos anteriores, que podem ser quase de verão, mas também muito invernais, eu diria que sim – os melhores pneus para todas as estações estão praticamente mais bem preparados para essas flutuações. Outro argumento a favor dos pneus para todas as estações é o conforto – não é necessário marcar uma revisão para daqui a algumas semanas, nas horas de ponta, e preocupar-se com o facto de o inverno chegar mais cedo, pois o pneu já está preparado para tudo. Além disso, é claro, não há custos frequentes de recauchutagem, que também não são insignificantes em termos de vida útil do pneu – apenas é necessário efetuar um reequilíbrio ocasional. Então, os pneus de inverno têm alguma desvantagem? Têm, mas, paradoxalmente, sobretudo em comparação com os pneus de verão – são menos escorregadios e, por isso, duram mais tempo, podem ter um consumo de combustível mais baixo e, mais importante, também são melhores em piso molhado. A diferença não é muito acentuada, mas os resultados deste teste mostram claramente que a travagem e o comportamento em piso molhado são simplesmente melhores com os pneus de verão. Por outro lado, voltamos ao facto de que irá passar por muitas destas situações com pneus de inverno, que, por sua vez, são quase sempre piores do que os pneus para todas as estações nestas disciplinas. Os pneus para todas as estações são também bastante fortes na prevenção da aquaplanagem, mesmo em comparação com os pneus de verão.

Mas, no que diz respeito aos custos, há um senão – o pneu de verão dura um pouco mais e, dado que normalmente se utiliza o pneu de verão durante mais tempo do que o pneu de inverno, é provável que tenha de mudar o pneu para todas as estações mais cedo do que o faria com o pneu de verão. Se já possui um segundo conjunto de jantes para o seu carro, mudar para pneus para todas as estações não faz normalmente muito sentido em termos de dinheiro, a vantagem é apenas o conforto. Por outro lado, se não tiver um segundo conjunto de jantes, a utilização de pneus para todas as estações faz muito sentido – os pneus desgastam-se com a mudança, é bastante dispendioso mudá-los duas vezes por ano, pelo que a utilização de pneus para todas as estações pode ajudar a reduzir alguns desses custos, mesmo com o preço mais elevado do que o dos pneus de verão.

O teste de distância de travagem está aqui ->

Os resultados completos do teste final estão aqui ->